Chevrolet S10 Problemi

La serie di camion Chevrolet S10 è stata fabbricata tra il 1982 e il 2003 e comprendeva le varianti S-15, GMC Jimmy e Blazer. Sono stati utilizzati diversi tipi di motore: i motori a benzina a quattro cilindri da 2,2 e 2,5 litri, i motori V-6 da 2,8 e 4,3 litri e un diesel precoce. I modelli successivi includevano computer diagnostici di bordo. Con il miglioramento del design, è diventato più semplice mantenere e risolvere i problemi con sensori del computer aggiuntivi e una migrazione ai componenti elettronici anziché a quelli meccanici. Richiami e difetti di progettazione sono stati ridotti alla fine della corsa del veicolo, e la riparazione della S10 è stata semplificata rispetto a modelli comparabili.

Motori

I primi anni del modello S10 erano focalizzati sulla creazione concorrenza per i piccoli camion asiatici e la loro economia e affidabilità. La S10 è stata offerta con un pesante quattro cilindri in ghisa da 2,5 litri, un motore diesel e un 2.8 V-6 dalle divisioni auto della General Motors. Tutti erano tristemente sottodimensionati, e il V-6 era noto per essere inaffidabile come un motore di camion. I problemi con il V-6 erano guasti alla testa legati al calore, problemi al carburatore controllati dal computer e bassa coppia. Il motore da 2,8 litri è stato sostituito con la versione da 4,3 litri, che si è rivelato un impianto di alimentazione più robusto, ideale per le applicazioni di autocarri a bassa coppia. Il 4.3 si è evoluto fino a che non fu l'unica scelta di motore disponibile per le varianti di Jimmy e Blazer S10. Questo V-6 ha avuto la sua parte di problemi, incluso un difetto di progettazione che ha causato il "loping" inattivo. Il quattro cilindri da 2,2 litri è stato il sostituto del motore da 2.5 "ferro da stiro", che è stato nuovamente preso in prestito dalle applicazioni per autovetture.

Brakes

Il sistema di frenatura S10 era originariamente un disco anteriore, posteriore- Assetto del tamburo, che è cambiato per l'anno modello 1998 per i freni a disco a quattro ruote. L'aggiunta di sistemi di frenatura antibloccaggio nel 1992 ha aggiunto alla complessità dei freni della S10. I richiami all'ABS di recente sviluppo hanno afflitto i sistemi di frenatura per l'intera linea S10 e i problemi con il freno di stazionamento posteriore incorporato nella progettazione del freno a disco erano comuni. Il design della pompa idraulica principale non è cambiato molto durante la produzione e i problemi sono rari. Ulteriori problemi con i freni S10 sono di solito causati dai materiali usati per le parti di ricambio, e su questi camion si sa che i cuscinetti ceramici sono migliori di quelli semi-metallici.

Interni

Problemi con la costruzione del interno sviluppato con l'introduzione della seconda generazione di S10s nel 1993. Sui modelli di prima generazione, i cruscotti interni e i materiali dei pannelli erano di qualità superiore e garantiti con supporti più robusti; i pannelli sciolti, per lo più di plastica della seconda generazione, spesso squittivano e scuotevano, a differenza delle diverse tecniche di costruzione del modello precedente. Questi cambiamenti interni sono stati stimolati dalla necessità di ridurre i costi di produzione e una nuova piattaforma dashboard per i prodotti General Motors. La chiusura dello stabilimento di produzione GM della New Jersey poco dopo l'introduzione della seconda generazione ha anche costretto la maggior parte della produzione di pezzi in Canada, dove sono state realizzate le nuove parti interne.

Sospensione anteriore indipendente

S10 utilizza un sistema indipendente sospensione anteriore per i modelli a quattro ruote motrici, che è stato un compromesso per le piccole dimensioni di questi camion. L'IFS è diventato comune dopo il lancio della S10, specialmente nei SUV. I giunti a due assi, a velocità costante, sono più delicati rispetto ai loro omologhi sugli assali rigidi, e possono verificarsi problemi con scarichi di fluido sugli scarponi assali mal tenuti. Questo può asciugare il giunto e logorare rapidamente i cuscinetti interni.

Aftermarket

Mentre le parti disponibili per i camion di prima generazione erano comuni, il design di seconda generazione ha sofferto di problemi di parti di ricambio di qualità e di una mancanza di supporto per le parti aggiuntive aftermarket di Jimmy e Blazer. I problemi con le parti difettose erano le pompe del carburante, i sensori diagnostici di bordo e le guarnizioni del collettore di aspirazione, che non erano stati fabbricati secondo le specifiche di fabbrica. Usare componenti di qualità per la sostituzione è diventato un problema, soprattutto dopo la sospensione del modello nel 2003 a favore del nuovissimo pickup Colorado.