Le specifiche di un carburatore Mikuni BS32SS

Il Mikuni BS32SS era un carburatore da 32 millimetri, a velocità costante. Un carburatore CV crea un flusso d'aria più fluido rispetto ad altri tipi di carburatore, il che si traduce nel mantenimento di livelli di miscela adeguati e di migliori prestazioni del motore. A causa del suo design efficiente, il carburatore BS32SS fu usato negli anni '80 in una varietà di veicoli e marchi di motociclette, come Suzuki e Yamaha.

Misure del carburatore

Il carburatore Mikuni BS32SS aveva 1.3 da un pollice di diametro, con un numero di giri al minuto standard di 1.150, più o meno 100 giri /min. Il livello del carburante misurato a 0,2 pollici, più o meno 0,02 pollici, e l'altezza del galleggiante misurata 0,88 pollici, più o meno 0,04 pollici. Il getto d'aria principale misurava 1,7 millimetri. Il by-pass misurava 0,8 millimetri e l'uscita pilota misurava 0,7 millimetri. La sede della valvola misurava 2 millimetri. Il cavo consigliato per il cavo dell'acceleratore e il cavo dell'aria è misurato da 0,5 a 1 millimetro o da 0,02 a 0,04 pollici.

Impostazioni e impostazioni del carburatore

Nella Suzuki GS 700, l'identificativo BS32SS utilizzato n. 06A00 nella maggior parte dei modelli E-03, mentre in California era il numero ID 06A10. Nelle convenzioni di denominazione di Mikuni, il getto principale era # 122,5 e il getto pilota era # 37,5. La designazione dell'ago del getto usata nel Mikuni BS32SS era 5C-28 e la specifica del getto dell'ago era Y-5. Mikuni ha utilizzato un jet d'avviamento identificato con il n. 45 e una valvola a farfalla specificata come n. 135. La vite pilota e il getto d'aria pilota sono stati pre-impostati.

Controllo delle emissioni

Il carburatore Mikuni è stato progettato per soddisfare i regolamenti delle emissioni federali degli Stati Uniti del 1980. Per aderire a questo livello di emissioni è stata necessaria una motocicletta con oltre 50 centimetri cubici di cilindrata del motore. Ciò richiedeva un livello di idrocarburi non superiore a 8 grammi per miglio e un livello di monossido di carbonio non superiore a 19,3 grammi per miglio. Il getto principale, il getto dell'ago e il getto pilota erano tutti componenti appositamente calibrati per consentire al Mikuni BS32SS di soddisfare i requisiti richiesti per il livello di emissione.

Risoluzione dei problemi del carburatore

Secondo Suzuki, se il filtro dell'aria non funziona nel Mikuni Carburatore BS32SS, potrebbe essere dovuto alla presenza di sporco o lubrificazione eccessiva dell'olio. Un livello di carburante difettoso nel carburatore potrebbe essere causato da un galleggiante, da un ago che perde o da una impostazione errata del carburatore. Un collegamento che perde o si attacca potrebbe causare il malfunzionamento dello starter. Getti del carburatore intasati o limitati, un livello di galleggiamento troppo magro o troppo ricco, perdite dello stantuffo dello starter o collegamenti di tenuta o perdite d'aria nei collettori di aspirazione o nelle guarnizioni del motore potrebbero causare malfunzionamenti della miscela nel sistema di carburazione.