Mercedes L1418 Specifiche

La L-Series era una linea di autocarri leggeri e pesanti prodotti da Mercedes-Benz. Introdotto nel 1959, i modelli a canna corta sostituirono il design convenzionale con i motori che si estendevano nella cabina. La L338 (in seguito ribattezzata L1418) era un veicolo pesante che offriva una coppia elevata e prestazioni del motore efficienti che lo rendevano popolare come camion di servizio. Anche dopo che i modelli furono abbandonati in Germania, Mercedes-Benz continuò a produrre ed esportare i camion.

Caratteristiche generali della Mercedes L1418

La Mercedes L1418 a due assi comprendeva un telaio flessibile e resistente con un asse posteriore a doppia ruota e un motore che si estendeva sotto la cabina. La cabina è stata progettata con una bocchetta a tre vie per l'uso per tutte le stagioni, specchi West Coast in acciaio inox con lenti inferiori convesse e parafanghi in vetroresina anti-ammaccatura. Richiedeva carburante diesel e forniva un serbatoio di carburante da 53 galloni ad alta capacità, oltre a batterie doppie con un interruttore parallelo in serie che forniva un avviamento a 24 volt fino a 12 volt per l'illuminazione e gli accessori.

Motore Mercedes L1418

La Mercedes L1418 comprendeva un motore cinque cilindri in linea con una cilindrata di 355 cc che produceva un minimo di 172 cavalli con una coppia massima di 455 piedi per libbra, che era un aumento del 47% rispetto ad altre classi- VII modelli. Comprendeva la trasmissione manuale a sei marce, sei cuscinetti principali (rispetto ad altri modelli V-8 con solo cinque) e riduceva al minimo l'usura del motore a 55 miglia orarie con un regime inferiore a 2.000 giri /min. È stato progettato con efficienza termica, raffreddata ad aria che ha permesso al veicolo di sostenere velocità massime per lunghi periodi di tempo con un peso totale del veicolo lordo di 32.225 libbre.

Telaio Mercedes L1418

Mercedes L1418 inclusa un telaio per impieghi gravosi, ammortizzatori anteriori e posteriori e un sistema di frenatura idraulico ad aria compressa a doppio circuito. Ha inoltre fornito un sistema di sospensione della cabina che ha impedito a urti e vibrazioni eccessive di raggiungere la cabina, nonché un sistema di cablaggio chiuso per ridurre al minimo i problemi elettrici. Le sue molle posteriori consentivano una movimentazione agevole a vuoto o a pieno carico, migliorando la protezione del carico utile.