Bad Valve Seals Symptoms

Le valvole regolano la quantità di carburante e miscela d'aria consentita nei cilindri per la combustione. Mentre le valvole sono dotate di guide o manicotti per impedire ai gas di combustione di attraversarle, le tenute sulla parte superiore delle valvole impediscono che l'olio nel coperchio della valvola venga aspirato nel motore. Le guarnizioni, generalmente in gomma ad alta resistenza, si adattano alla parte superiore dello stelo della valvola all'interno di un colletto. Quando i sigilli delle valvole iniziano a consumarsi o a scarseggiare, producono alcuni sintomi evidenti e unici.

Cold Engine

Uno dei segni più evidenti di guarnizioni stelo della valvola usurate o incrinate sarà subito dopo un motore freddo inizio. Se il veicolo è rimasto seduto per un certo periodo di tempo o addirittura durante la notte, la parte superiore della testa all'interno del coperchio della valvola sarà rivestita con olio residuo che è stato pompato in precedenza durante il funzionamento. Anche la tenuta della valvola in gomma si è raffreddata durante la mancata operatività, causandone la contrazione e lasciando un piccolo spazio. Quando il motore si avvia per la prima volta, l'olio residuo viene aspirato attraverso la guarnizione difettosa e nella camera di combustione. Una grande nuvola di fumo blu-bianco si vedrà uscire dal tubo di scappamento subito dopo l'avvio.

Inattivo e Stop and Go Driving

I sigilli delle valvole difettosi si mostreranno durante il minimo prolungato ai segnali di stop o stop luci in condizioni di città congestionate. Quando il veicolo si trova al minimo per periodi prolungati, l'alto livello di vuoto nel collettore di aspirazione risulta perché la valvola a farfalla rimane chiusa. L'alto vuoto attira l'olio nelle teste per riunirsi attorno agli steli della valvola. All'accelerazione, l'olio viene risucchiato oltre il sigillo di erosione e giù attraverso la guida della valvola, dove brucia nello scarico. Enormi nuvole di fumo blu-bianco escono dal tubo di scappamento dopo ogni accelerazione da una fermata. Il fumo che brucia sparirà durante la crociera o la velocità della superstrada.

Frenata fuori dall'acceleratore

Le prove delle guarnizioni delle valvole che vengono compromesse si manifestano durante la frenatura a vuoto, specialmente quando si scende un ripido downgrade dove rimane il pedale dell'acceleratore statico. Con la creazione del vuoto del collettore di aspirazione alta, accoppiato con l'inclinazione verso il basso del motore, l'olio si raccoglie verso la parte anteriore del coperchio della valvola sopra la testa. Dopo aver spinto l'acceleratore dopo una lunga costa, l'olio bruciato uscirà dal tubo di scappamento in quantità copiosa. Il motore continuerà a bruciare l'olio più a lungo in questo caso, ma sarà comunque una condizione temporanea fino a quando il fumo non si fermerà durante la normale crociera.

Consumo di olio

Le guarnizioni difettose causano un consumo eccessivo di olio. In un motore altrimenti normale con una buona compressione, anelli e guide delle valvole, le guarnizioni difettose causeranno una perdita di olio che può essere rilevata sull'astina di livello dell'olio. Mantenendo un'accurata registrazione del livello dell'olio sull'astina, si scoprirà una notevole riduzione dell'olio dovuta all'olio bruciato insieme al carburante. Guarnizioni difettose saranno confermate se non si rilevano perdite di olio sul motore per tenere conto della perdita.

Eccessivo fumo

Se le guarnizioni delle valvole si sono deteriorate abbastanza, il fumo di scarico blu-bianco durerà più a lungo dopo start-up e accelerazione. Tuttavia, il fumo scomparirà dopo un lungo funzionamento del motore o durante i periodi di caldo. Le valvole difettose mostrano quasi sempre un problema intermittente di combustione dell'olio, mentre le fasce elastiche e le guide delle valvole usurate fumano durante tutti i periodi di funzionamento del motore e non scompaiono mai.