La storia di Western Star Trucks

La Western Trucks Trucks, con sede nell'Oregon, costruisce impianti di traino per trattori di classe 8. È noto come "camion da camion" per la sua enfasi sul comfort e la sicurezza del guidatore. Può rintracciare le sue radici nella linea di White Trucks, un costruttore di veicoli commerciali sin dagli albori dell'industria dei trasporti. Passò attraverso una serie di proprietà fino alla fusione con Freightliner LLC.

Lineage

La Western Star iniziò come società di ingegneria e operazioni con sede a Cleveland, Ohio, con i suoi stabilimenti di produzione in Canada. Si occupava delle industrie del disboscamento, del petrolio e minerario. Come parte dei suoi servizi di ingegneria, la società ha costruito veicoli commerciali di classe 8 personalizzati. Nel 1970, divenne una divisione di White Trucks per concentrarsi sul marketing sulla costa occidentale.

White Connection - White aveva alcune delle migliori menti nel settore della produzione di camion, ma era difficile rimanere a galla. Semon Knudsen, presidente della Ford Motor Company nel 1969 e figlio di General Motors Semon Knudsen, intervenne per guidare White, ma la compagnia fu acquistata da Volvo AB nel 1980. Sotto Volvo, Western Star rimase indipendente operando in Canada. Nel 1987, White si unì a General Motors per diventare WhiteGMC. Tre anni dopo, Western Star è stata venduta come entità separata per l'uomo d'affari australiano Terry Peabody.

Daimler-Chrysler AG

Peabody ha venduto Western Star nel 2000 alla Daimler-Chrysler AG, che era una partnership tra Chrysler LLC e Daimler, ma da allora si è dissolto. Western Star si è fusa con la filiale di camion Freightliner di Daimler-Chrysler. In questo momento, Western Star aveva stabilimenti di assemblaggio a Ladson, SC e Kelowna, British Columbia.

Freightliner LLC

Nel 2007, Daimler-Chrysler concluse la sua partnership e la società divenne Daimler AG con Freightliner LLC, ora una divisione di Daimler Trucks North America LLC. Western Star era ora una controllata di Freightliner. Le sue operazioni di produzione sono state trasferite nella sede di Freightliner a Portland, Oregon, nel 2002.

Innovazioni

Nel corso di questi tumultuosi decenni, Western Star ha introdotto il cofano inclinato Supertilt sui suoi camion, a partire dal 1986. È stata una trasformazione notevole per l'azienda altrimenti conservatrice perché ha segnato l'abbandono dello stile dai frontali tradizionali a forma di scatola in un design più lussuoso in stile automobilistico. Nel 1987, ha anche debuttato il suo chassis in pietra angolare più leggera che ha contribuito a ridurre il costo dei suoi camion.

Gli anni '90

Dalla fine degli anni '90, Western Star ha sviluppato la sua cabina Constellation e il suo letto che si trovava vicino a sistemazioni di lusso per l'autista, così come lo Star Light Sleeper costruito con un leggero nucleo a nido d'ape in polipropilene.

Oggi il rapporto di Western Star con Freightliner ha dimostrato di essere una mossa vantaggiosa. Nel 2002, con il suo trasferimento a Portland, ha avuto accesso alla tecnologia di Freightliner nella costruzione di camion personalizzati e negli impianti di sviluppo e collaudo della casa madre. Un risultato sono stati i camion LowMax che dispongono di un autocarro a profilo ribassato dotato di numerosi accessori in acciaio inossidabile e cromato.