1968 Specifiche del camioncino internazionale

L'International Harvester Corporation (IHC) ha offerto una gamma di pick-up per il 1968. La 908C, la 1000C e la 1100C erano i camion da 1/2-ton della compagnia, mentre la 1200C era una 3/4-ton e il 1300C era un camion da una tonnellata. Sono disponibili diversi motori, tra cui due a quattro cilindri, due a sei cilindri e un otto cilindri.

Configurazioni

I camioncini internazionali del 1968 erano disponibili in un'ampia varietà di forme. Il più fondamentale era il telaio e la cabina, a cui i clienti potevano aggiungere il loro letto di pick-up o box di carico. Il successivo era un pickup standard, con letti che vanno da 6,75 piedi a 8,5 piedi di lunghezza. Era disponibile anche un letto "Bonus-Load" più ampio. La 1100C, la 1200C e la 1300C potevano essere ordinate con cabine a quattro porte, conosciute come "Travelette" nel linguaggio di marketing IHC. I modelli 1100C e 1200C erano disponibili come camion di pannelli. Infine, lo stile "Travelall", disponibile per la 1000C, 1100C e 1200C era un camion a quattro porte con area di carico completamente chiusa, simile alla Chevrolet Suburban. Il Travelall era disponibile con trazione integrale. Il 908C di 1/2 tonnellate aveva un passo di 115 pollici. Il pickup 1000C e tutti i modelli Travelall avevano un passo da 119 pollici. La 1100C da 1/2 tonnellate aveva un passo tra 115 e 140 pollici, a seconda della configurazione. L'interasse 1200C di 3/4-ton ha variato da 119 a 166 pollici. L'interasse del 1300C di una tonnellata era tra 131 e 156 pollici.

Il motore più piccolo offerto nel 1968 era una valvola in testa, quattro cilindri in linea che spostavano 152 pollici cubici. Aveva un blocco di ghisa, con un alesaggio di 3.875 pollici e un colpo di 3.218 pollici. Il rapporto di compressione era 8,19 a 1. Il motore ha prodotto 93 cavalli e 143 piedi per libbra di coppia. Era disponibile anche un quattro cilindri più grande, con una cilindrata di 196 pollici cubici. Era simile al motore di 152 pollici cubici, ma aveva un alesaggio di 4.125 pollici, una corsa di 3.656 pollici e un rapporto di compressione di 8.1 a 1. Ha prodotto 111 cavalli e 180 piedi-libbra di coppia. Sono stati offerti due sei cilindri in linea in testa, uno spostando 220 pollici cubici, l'altro con 240 pollici cubici. Entrambi hanno utilizzato un rapporto di compressione di 7,5: 1. Il 220 ha fatto 112.5 cavalli e 194,4 libbre-libbre di coppia di torsione, mentre 240 ha prodotto 140,8 cavallo e 223,5 piedi-libbra di coppia di torsione. Tutti i motori a quattro e sei cilindri utilizzavano un carburatore Holley a canna singola. Il più grande motore disponibile era una valvola di testa V-8 che spostava 266,76 pollici cubici, ma tipicamente denominata 266. Aveva un blocco di ghisa, un diametro del foro di 3.375 pollici e una lunghezza di colpo di 3.218 pollici. Funzionando con un rapporto di compressione di 8.4: 1, ha prodotto 155 cavalli e 227 ft-lb di coppia. Comprendeva un carburatore Holley a due cilindri.

Altre specifiche

La trasmissione standard per i camion International del 1968 era un'unità manuale sincronizzata con tre marce avanti e una retromarcia, con una leva del cambio montata sul pavimento. Un manuale di quattro velocità era facoltativo, come era un automatico. Sono state vendute diverse trasmissioni automatiche, prodotte da IHC, Borg-Warner, New Process e Fuller. Opzioni incluse gomme whitewall, servosterzo, portapacchi per modelli Travelall, interni lussuosi, vernice bicolore, specchietto retrovisore esterno e finiture esterne personalizzate.