1984 Honda Gold Wing GL1200 Specs

Potente e lussuoso, la Gold Wing 1200 ha debuttato per l'anno modello 1984. Il modello Gold Wing di terza generazione, fu la risposta di Honda a un mercato sempre più competitivo per le grandi motociclette giapponesi a lunga distanza. Quando l'originale Ala d'oro debuttò nel 1975, essenzialmente inventò la categoria dei tour. Verso la metà degli anni '80, tuttavia, alcuni concorrenti formidabili saltavano sul mercato, tra cui Yamaha Venture, Suzuki Cavalcade e Kawasaki Voyager. La Gold Wing 1200 non era radicalmente diversa dal suo predecessore di grande successo, ma è migliorata in quasi tutte le categorie significative.

Uno chassis raffinato

La Gold Wing di terza generazione è stata costruita su una struttura più forte, più rigida. Il modello base aveva lo stesso peso a secco del suo predecessore: 599 sterline. Il modello interstatale di fascia media pesava 697 sterline e la versione top of the line della linea Aspencade puntava la bilancia a 723 sterline. La Gold Wing 1200 presentava ruote di diametro ridotto e pneumatici più larghi rispetto al modello della generazione precedente, che rendeva la manovrabilità migliore e una sensazione più agile e manovrabile. La testa dello sterzo è stata spostata indietro e abbassata per migliorare ulteriormente la manovrabilità. L'Ala d'oro 1200 aveva un interasse di 63,4 pollici e la sua altezza di posto era 30,7 pollici. Indossava una gomma anteriore 130/90 e una posteriore 150/90.

Più potenza, meno manutenzione

La Gold Wing 1200 del 1984 era alimentata da una versione aggiornata dello stesso boxer quattro usato nella precedente modello di generazione. Grazie all'aggiunta di una frizione idraulicamente azionata e di punterie idrauliche per le valvole, il nuovo modello ha richiesto meno manutenzione. Il motore ha spostato 1.182 cc e ha prodotto 94 cavalli a 7.000 rpm e 77.4 piedi-libbre di coppia a 5.500 rpm. Quello è stato abbastanza spinta per ottenere la grande Honda fino a una velocità massima di 118 mph. La potenza è stata inviata a terra tramite una trasmissione a cinque velocità e una trasmissione finale dell'albero.

Livelli di rifinitura: da quelli semplici a quelli dotati di serie

La base Gold Wing del 1984 era priva di carenature. Il modello interstatale di fascia media, d'altra parte, era un "full dresser", il che significava che era quasi interamente racchiuso in pannelli di plastica. L'Interstate ha anche aggiunto un pannello strumenti di tipo automobilistico di facile lettura. La versione Aspencade con la gamma più ampia ha aggiunto un esclusivo stereo Panasonic AM-FM, un citofono autista-passeggero, un cruscotto LCD, una speciale barra luminosa posteriore e pedane per il passeggero al posto delle pedane. Dopo l'anno modello del 1984, l'inedito modello Gold Wing standard fu gradualmente eliminato. All Gold Wings aveva carenature dal 1985 in poi.

Prezzi

L'Ala d'oro del 1984 ha iniziato a $ 4,795 per il modello base, $ 6,195 per l'Interstate e $ 7,895 per l'Aspencade.