Sintomi di una Guarnizione Testa Soffiata

I motori sono più felici quando tutto rimane al suo posto: olio nei passaggi dell'olio, acqua nei giubbotti d'acqua e gas di combustione nei cilindri. Questo è l'ordine naturale delle cose. Ma una guarnizione della testa soffiata può risultare un motore che a volte respira l'olio, si lubrifica con il refrigerante e cerca di raffreddarsi con i gas di scarico caldi. Da qualche parte in questo caos ci sono i sintomi esatti di cui hai bisogno per confermare il fallimento; hai solo bisogno di sapere dove guardare.

I primi segni

Ciò che signi fi ca una guarnizione della testata bruciata dipende molto dal motore, dove la guarnizione è esplosa e quanto grande è lo scoppio. Se la guarnizione si fosse insinuata tra un paio di cilindri senza rivestimento d'acqua tra di loro, e la perdita fosse piccola, potreste non notare molto oltre a inciampi e mancamenti. Se, d'altra parte, la guarnizione fuoriesce dalla camera di combustione a un passaggio di olio, passaggio di refrigerante o entrambi, finirai con perdite da uno di questi a uno degli altri. Un segno classico è la nebbia bianca, con odore di liquido refrigerante, proveniente dal tubo di scappamento. Questo è in realtà vapore, il risultato del refrigerante che entra in uno o più cilindri. Si può anche ottenere fumo blu o grigio, che indica l'olio nei cilindri. Il fumo nero che puzza di carburante indica che uno o più cilindri non funziona correttamente.

Liquido refrigerante nell'olio

Questo è un classico segno di una guarnizione della testa soffiata, ma può essere difficile da riconoscere se non si indossa so cosa stai cercando A meno che non si lasci che il motore si sieda per giorni, il refrigerante nell'olio non si limiterà a sovrapporsi all'olio nella vaschetta dell'olio. Se così fosse, vedresti dell'acqua sull'astina sopra la linea dell'olio quando l'hai controllata. Il più delle volte, però, l'acqua si emulsionerà nel tuo olio come l'aceto in una bottiglia di condimento per l'insalata italiana dopo che l'avrai scossa. Le minuscole bollicine fanno sì che l'olio si schiarisca di colore e diventi molto opaco - questo è il temuto "latte al cioccolato" della rottura della guarnizione della testata. Se il tuo olio è più pulito perché lo hai appena cambiato, sarà dello stesso colore, ma sarà molto opaco e confuso. Anche l'olio contaminato dall'acqua tende a scorrere lungo l'asta di livello in modo strano, separandosi, separandosi e distendendosi, invece di ricoprire uniformemente l'asta di livello. È anche possibile vedere e sentire l'odore del vapore proveniente dall'interno del motore quando si rimuove il tappo di riempimento dell'olio.

Gas di scarico nel refrigerante

Il vecchio controllo meccanico dei gas di combustione nel refrigerante è quello di rimuovere il radiatore tappo - a motore freddo - avvia il motore e annusa i gas che escono dal radiatore. A volte perdite di questo tipo non diventeranno evidenti fino a quando il motore non si riscalda e il metallo si è espanso, quindi potrebbe essere necessario rimanere inattivo fino alla temperatura prima. I gas di scarico nel liquido di raffreddamento sono spesso immediatamente visibili quando le bollicine gassose salgono attraverso il liquido di raffreddamento con il motore acceso e sono spesso riconoscibili dall'odore di un naso allenato. Ma se il tuo naso non è allenato, o non vuoi attaccare la tua faccia vicino a zangolatura, acqua bollente, puoi usare un tester di tintura tipo "block checker". Questi kit utilizzano un colorante speciale che passa dal blu al giallo o al verde in presenza di gas di combustione. Il kit viene fornito con un cilindro di prova che si inserisce sopra l'apertura del tappo del radiatore; se il fluido cambia colore dopo l'esposizione ai gas dal radiatore, hai una guarnizione della testa soffiata, una testa incrinata o un blocco rotto.

Test di compressione

Un test di compressione è spesso il più definitivo, e può essere l'unico modo per diagnosticare esplosioni tra cilindri. Inizia rimuovendo il relè della pompa del carburante e facendo girare il motore finché non muore, supponendo che inizi. In caso contrario, scollegare gli iniettori del carburante o scollegare la linea del carburante del carburatore e scaricare la vaschetta del carburatore. Quindi rimuovere le candele. Controllali come fai tu. Se vedi uno o due che sembrano sospettosamente più puliti o più recenti degli altri, è probabile che siano stati puliti a vapore dal refrigerante che entra in quel cilindro. Questo è un segno preciso di una guarnizione soffiata. Lo stesso è vero se uno o due tappi sono coperti con olio umido o carbone impregnato d'olio. Una volta estratte le spine, avvitare il tester di compressione nei fori delle prese e controllare la pressione mentre un assistente avvia il motore. Registra le letture da tutti i cilindri e confrontali. Stai cercando anche letture psi da tutti i cilindri, più o meno circa il 10 percento. Se la maggior parte dei cilindri sta leggendo da 180 a 200 psi e due cilindri stanno leggendo 25 psi, hai trovato la tua guarnizione soffiata.