Honda Gold Wing 1500 Specifications

La GL1500 Gold Wing era la quarta generazione di motociclette da turismo classiche Honda. Introdotto per l'anno modello del 1988, era più grande, più potente, più confortevole e più ricco di funzionalità rispetto al suo predecessore. Durante la sua corsa di produzione di 13 anni, il tourer a sei cilindri della compagnia giapponese è stata la bici da tour da battere. Tra i suoi principali concorrenti c'erano la Kawasaki Voyager, la Yamaha Venture e la BMW KLT1200. Il suo successore, l'Ala d'oro 1800, prese il suo posto nel 2001.

Un compagno di viaggio a lunga distanza - Grande, morbido e confortevole, il GL 1500 è stato progettato per i viaggi di fondo. . L'interasse lungo della motocicletta misurava 66,5 pollici e la sua altezza di posto era 29,1 pollici. Il suo peso a secco era di ben 820 sterline. La grande capacità di carburante della Honda era 6,08 litri. Nella guida mista ha una media di circa 40 mpg. La Gold Wing 1500 era di serie con uno schienale integrato per il bagagliaio e il passeggero.

Potenza copiosa, consegna fluida

La Gold Wing 1500 era alimentata da un motore flat-six da 1.520 cc. L'unità a quattro tempi, raffreddata a liquido, a camme in testa, ha generato 100 cavalli a 5.200 giri /min e 110,6 piedi /libbra di coppia a 4.000 giri /min. Presenta due carburatori Keihin a velocità costante da 36 mm. Il potere è stato diretto alla pavimentazione tramite una trasmissione a cinque velocità e una trasmissione finale dell'albero. Il GL inoltre ha messo una retromarcia, che ha impiegato il motorino di avviamento per sostenere la bici su. Anche un sistema elettronico di controllo automatico della velocità è arrivato di serie. La bici aveva una velocità massima di circa 112 mph. Nemmeno in accelerazione si è trattato di accelerazione. La grande Honda potrebbe saltare da 0 a 60 km /h in una stima di 5,3 secondi.

Tre livelli di rifinitura tra cui scegliere La 2000 Gold Wing si poteva avere in una delle tre varianti: Aspencade, Interstate o SE. L'Aspencade era il modello standard. L'Interstate era la versione più leggera e un po 'più sportiva. Caratterizzato da un'altezza del sedile inferiore di 0,8 pollici e pesava 40 libbre in meno rispetto all'Aspencade. La SE è stata la Gold Wing top-of-the-line, focalizzata sul lusso. Ha aggiunto prese d'aria regolabili, poggiapiedi passeggero regolabili a due vie, quadro illuminato, sistema di riscaldamento a pedale, uno spoiler posteriore con luce di stop integrata, un sistema stereo a quattro altoparlanti premium e persino una radio CB.

Fiducioso Arresto e amp; Cornering

Sebbene fosse certamente un performer capace, gli ingegneri Honda hanno privilegiato la fluidità e la stabilità della bici rispetto alle risposte fulminee. La Gold Wing 1500 montava su un pneumatico anteriore 130 /70-18 e un pneumatico 160 /80-16 sul retro. Presenta un freno anteriore a doppio disco e un freno posteriore a disco singolo. I rotori di entrambi misurano 11,22 pollici. Una sospensione regolabile pneumaticamente con compressore a bordo ha contribuito a mantenere la bici stabile e ben ordinata sotto diversi carichi e condizioni di guida. Il sistema Honda TRAC - che era l'acronimo di Torque Reactive Anti-dive Control - ha ridotto l'immersione front-end durante la frenata.

Grandi caratteristiche, grande prezzo

Per il 2000, la Gold Wing 1500 è iniziata a $ 25,690 . Era disponibile in blu, verde o rosso.