La differenza tra un E4OD e 4R100

Le trasmissioni automatiche a quattro velocità Ford E4OD e 4R100 erano essenzialmente la stessa trasmissione con nomi diversi. Tuttavia, Ford ha rinforzato leggermente i componenti interni del 4R100 per risolvere alcuni problemi di prestazioni persistenti con E4OD. La Ford eguagliava anche la 4R100 con motori diesel più grandi. L'E4OD ha sostituito le venerande trasmissioni automatiche Ford C-6. Sia E4OD che 4R100 sono stati controllati elettronicamente, sostituendo la tecnologia di trasmissione a controllo idraulico del C6.

Sfondo E4OD

La trasmissione automatica a quattro velocità E4OD ha debuttato nella trazione posteriore 1989 Ford F- Serie di camioncini, e E-Series cargo a grandezza naturale e furgoni a nove posti. Un anno dopo, Ford ha offerto l'E4OD nei Ford Broncos. Erano disponibili sui Broncos fino al 1996. La Ford Expedition ricevette la trasmissione per gli anni modello 1997 e 1998. L'E4OD ha segnato un importante cambiamento da parte della Ford dalla tecnologia controllata idraulica ai controlli del computer per cambiare marcia. Tuttavia, ha avuto alcuni problemi di affidabilità. Aveva delle guarnizioni deboli che consentivano l'umidità all'interno della cassa e, occasionalmente, gli ingranaggi si spostarono inspiegabilmente in folle mentre il veicolo era in movimento. Anche la luce overdrive tendeva ad accendersi mentre accompagnava il duro spostamento o lo slittamento. Nel 1998, la 4R100 ha sostituito l'E4OD.

Sfondo 4R100

Il 4R100 ha rispecchiato il nuovo sistema di identificazione Ford per la sua gamma di trasmissione, ma ha anche risolto alcuni problemi associati al vecchio E4OD. Mentre i problemi di E4OD non erano importanti o diffusi, la Ford ha osservato la nuova 4R100 con il piano per risolvere questi bug. Il 4R100 eguagliava anche i grandi motori diesel Ford con motore Power Stroke da 7,3 litri dal 1999 al 2003. Eppure anche il 4R100 aveva i suoi problemi. Spesso non riusciva a stare al passo con l'aumento della coppia dei motori più grandi. Le versioni aftermarket 4R100 hanno risolto il problema aumentando la sua capacità di coppia a 1.000 piedi per libbra. Tra i miglioramenti aftermarket c'erano un kit cambio e valvola di potenza ad alte prestazioni e una frizione heavy-duty. Quando il motore Power Stroke da 6 litri sostituì la versione da 7,3 litri per il 2004, il 4R100 scomparve con esso.

Applicazioni 4R100

Ford riservò il 4R100 per i suoi veicoli per le prestazioni e per i veicoli commerciali pesanti. Ha eguagliato i motori del camion Ford SVT Lightning dal 1999 al 2004, la Ford F-150 Harley-Davidson Special Edition dal 2002 al 2003, la Ford F-250 dal 1999 al 2003 e i camion Super Duty più grandi, la Ford Expedition SUV dal 1999 al 2003 equipaggiata con il V-8 da 5,4 litri, la Ford Excursion dal 2000 al 2003 e i furgoni Ford E-Series dal 1999 al 2004. E4OD e 4R100 erano enormi trasmissioni a 27,25 pollici di lunghezza e non facilmente applicabili a camion e furgoni non Ford. Il cambio della trasmissione in un altro veicolo richiede ampie modifiche.

I rapporti del cambio per le trasmissioni E4OD e 4R100 erano identici: 2,71-a-1 per la prima marcia, 1,54-a-1 per il secondo, diretto da 1,00 a 1 per il terzo e da 0,71 a 1 per il quarto.