Motori utilizzati nella Chevy El Camino

La Chevrolet El Camino è stata prodotta dalla General Motors dal 1959 al 1960, e ancora dal 1964 al 1987. Nei suoi 30 anni di funzionamento, GM ha offerto El Camino con un'ampia varietà di motori e trasmissioni. Quelle offerte di motori generalmente sono cambiate con ognuna delle cinque generazioni di El Camino.

Prima generazione

La Chevrolet El Camino originale fu costruita tra il 1958 e il 1960 per gli anni modello 1959 e 1960. Sono stati offerti tre motori, tra cui un cilindro inline-6 ​​e due V8 diversi. Il I6 ha messo in evidenza una cilindrata di 235 pollici cubici (3.9 litri) e è stata valutata a 135 cavalli. Un V8 da 283 pollici cubici (4,6 litri) iniziò con 170 cavalli, ma fu riarmato per produrre 230 cavalli entro il 1960. Nella parte superiore della linea El Camino c'era un V8 da 348 pollici cubici (5,7 litri) che produceva come molto come 335 cavalli. General Motors interruppe El Camino a causa di vendite poco brillanti, ma il modello sarebbe tornato dopo solo pochi anni di assenza.

Second Genration:

General Motors introdusse la nuova Chevrolet El Camino per l'anno modello del 1964. Questa nuova vettura era basata sull'architettura della Chevrolet Chevelle e presentava anche alcune delle stesse offerte di motori. Un motore cilindrico inline-6 ​​da 194 pollici cubo rappresentava il motore El Camino più potente dal 1964 al 1966. Era disponibile anche un altro motore a 6 cilindri, con cilindrata di 230 pollici cubici e 155 cavalli di potenza. Al livello V8, El Caminos è arrivato con motori da 283, 327 e 396 pollici cubici. Questi culminarono con il V6 396 offerto nel 1966 e il 1967, che fu conosciuto come "L78" e produsse 375 cavalli.

La terza generazione GM introdusse un El Camino più grande e rinnovato per il 1968. Il 230- I6 pollici cubici, 327 V8 e 396 V8 sono stati riportati dal modello precedente. Una nuova 250 I6 ha dato a El Camino una seconda opzione a 6 cilindri. La nuova offerta V8 era un motore da 307 pollici cubici con potenza nominale di 200 cavalli. La El Camino Super Sport fece il suo debutto nel 1968 e comprendeva il V8 più grande allora disponibile, il 396. Per il 1969, circa 396 motori si annoiavano per produrre una cilindrata di 402 pollici cubici. Nel 1971, tutti i motori GM furono revisionati per garantire il rispetto dei nuovi standard federali di efficienza del carburante. Di conseguenza, gli stessi motori I6 e V8 sono stati offerti in versioni ottimizzate che hanno ridotto significativamente il calo di potenza. Nel 1972, l'I6 da 250 pollici cubici produsse 110 cavalli, il più basso di qualsiasi El Camino fino a quel punto.

Quarta generazione

GM debuttò la quarta generazione di El Camino per l'anno modello del 1973. Per i prossimi cinque anni, El Camino sarebbe stato offerto con un assortimento di motori a bassa potenza che ha aiutato GM a soddisfare i suoi standard di efficienza del carburante a livello aziendale. Il motore cilindrico inline-6 ​​da 250 pollici cubici è stato ancora una volta l'offerta di motori più piccola, con una potenza di appena 105 cavalli. Le opzioni V8 sono rimaste, anche se il potere era diminuito in modo significativo. I V8 da 350 pollici cubici non offrivano mai più di 175 cavalli, e anche il blocco grande 454 era sceso a 245 cavalli (era alto come 450 cavalli nel 1970). Diverse versioni del 350 V8, comprese quelle denominate "L65" e "LM1", erano disponibili solo in El Caminos vendute in California, dove l'efficienza del carburante e gli standard di emissioni erano più alti che altrove.

Quinta Generation

L'ultimo aggiornamento di El Camino fu un modello del 1978, venduto fino a quando il modello fu interrotto nel 1987. El Camino non sarebbe mai tornato alle sue potenti radici come una muscle car, con nuove scelte di motore che fornivano al contempo una potenza modesta. Nel 1978, per la prima volta El Camino era disponibile con un motore V6; il "L26" da 200 pollici cubo che era disponibile nei modelli della California e produceva solo 94 cavalli, un basso di El Camino di tutti i tempi. È stato inoltre offerto un V6 da 231 pollici cubi (il "LD5"), in linea con la tendenza dei motori più piccoli. Sono finiti i grandi blocchi V8 che avevano caratterizzato le generazioni precedenti. Il motore più grande offerto nella quinta generazione di El Camino era il V8 da 305 pollici cubici, sebbene alcuni modelli del 1983 e del 1984 includessero un motore diesel V8 da 350 pollici cubici. Con le sue caratteristiche prestazionali paralizzate dal regolamento federale e le mutevoli abitudini di acquisto dei conducenti americani, El Camino è stato interrotto alla fine del model year 1987.