Harley Shovelhead Tech Tips

Nel 1966, Harley-Davidson svelò il potente motore Shovelhead, che prese il nome dalla forma a pala di carbone delle sue coperture a bilanciere. Anche se si ritiene che la lavorazione di questo motore abbia sofferto durante la fusione temporanea di Harley con American Machine e Foundry Co. dal 1969 al 1981, molti proprietari e tecnici Harley considerano ancora la pala Shovelhead la migliore motorizzazione mai realizzata. Le informazioni tecniche per lo shovelhead sono facilmente reperibili in manuali o online.

Perdite di olio

Perdite di olio o "Shovelhead Drip" hanno afflitto i proprietari di Shovelhead da decenni. I colpevoli possono includere le guarnizioni della testa usurate, il coperchio della valvola sulla parte superiore del motore o la pompa dell'olio. Lo Shovelhead era dotato di oliatori automatici nel primario e per la trasmissione a catena. Questi due sistemi hanno storicamente preso la colpa delle perdite di petrolio. Secondo Shovelhead USa, sia gli oliatori primari che quelli a catena possono essere collegati senza danneggiare la motocicletta.

Bulloni allentati

Bulloni di serraggio o serraggio su un Shovelhead è una pratica comune a causa della quantità di vibrazioni da il motore. Tuttavia, stringere un bullone allentato farà ben poco per le prestazioni della moto. Il bullone deve essere correttamente serrato alle specifiche corrette. Quando si riaccordano o si installano nuovi bulloni su una Shovelhead, è una buona idea applicare una leggera pellicola di olio lubrificante su un bullone per ridurre l'attrito. Controlla sempre le istruzioni e le specifiche del produttore prima di iniziare questo tipo di lavoro.

Suggerimenti per iniziare

I pennoni sono noti per avere problemi di avviamento che coinvolgono il solenoide, ma molte volte questo può essere ricondotto a errori di connessione o parti difettose. Se il cavo del relè di avviamento non è collegato al perno "S" sul solenoide, la bicicletta non si avvia. Il cavo del relè di avviamento stesso può anche essere cablato in modo errato. Questo può essere verificato utilizzando un voltmetro e uno schema elettrico Harley. Anche i contatti del terminale all'interno dell'alloggiamento del solenoide devono essere controllati per assicurarsi che non siano stati serrati eccessivamente e girati durante l'installazione.