La storia delle cinque finestre Chevy Truck

Chevrolet si staccò dallo stile di un camion prebellico con i suoi modelli del 1947. Commercializzato come i camion di progettazione avanzata, Chevy ha posto l'accento sul comfort e sulla sicurezza della cabina. Per i modelli dal 1947 al 1954, gli stilisti concepirono la cabina a cinque finestre, formalmente nota come Cab Deluxe, per eliminare i punti ciechi nei pannelli posteriori della cabina. Questo ha permesso al guidatore di guardare oltre la sua spalla per vedere la parte posteriore invece di sporgere la testa fuori dalla finestra.

Caratteristiche Cab Deluxe

Chevrolet ha riconosciuto che i suoi camion dovevano essere più che cavalli da lavoro, ma anche veicoli confortevoli da guidare. La casa automobilistica ha anche riconosciuto che il camion non era più solo un camion della fattoria, ma anche guidato come trasporto suburbano, con un numero maggiore di donne che si mettevano al volante. Chevrolet commercializzò il camion con un nuovo approccio postbellico. Chevy espanse l'area di vetro dei modelli del 1947 del 22 percento rispetto ai modelli prebellici. Ha inoltre sviluppato una nuova tecnologia di vetro di sicurezza. Per i modelli Deluxe Cab a cinque finestre, Chevy commercializzava la funzionalità come "Nu-Vue Rear-Corner Windows". Queste finestre a pannello posteriore posteriori sono curve con il contorno della cabina per eliminare il punto cieco. Gli stilisti hanno rifinito tutte le finestre con finiture in acciaio inox.

Dimensioni cabina deluxe

Chevrolet ha aumentato la dimensione del parabrezza a 14,5 pollici da cima a fondo. La finestra della porta misurava 21,6 pollici di larghezza e 14,1 pollici di altezza. Ancora più importante, le finestre del pannello posteriore posteriore hanno aggiunto 118 pollici quadrati di area di vetro su entrambi i lati, con il lunotto che misurava 10 pollici di profondità e quasi 31 pollici di larghezza. Il dipartimento marketing della Chevy ha insistito sul fatto che la Deluxe Cab potesse ospitare tre adulti, il che era più che un pio desiderio dato che la panca misurava solo 55 pollici di larghezza. Tuttavia, le dimensioni generali della cabina erano abbastanza impressionanti per gli standard contemporanei. L'altezza libera era un po 'stretta a 36,6 pollici, ma lo spazio per le gambe era eccellente a 41,1 pollici. Lo schienale ha misurato 27,5 pollici dal cruscotto.

Dimensioni generali

I modelli da 1/2-tonnellata con la cabina Deluxe o le configurazioni standard della cabina erano tutti montati su un passo da 116 pollici e il corpo misurato 196,5 pollici di lunghezza. La scatola di carico misurava 78 pollici di lunghezza, 50 pollici di larghezza e 14 pollici di profondità. La versione 3/4-ton aveva un passo da 125,25 pollici e un corpo lungo 205,75 pollici. Il letto era lungo 87 pollici, con la stessa larghezza e profondità della versione a passo corto. I modelli di 1 tonnellata avevano un interasse di 137 pollici e una lunghezza del corpo di 223,5 pollici. La scatola di carico era lunga 108.125 pollici.

Modifiche della cabina

Alla fine del 1949, Chevrolet migliorò alcune caratteristiche dei modelli Cab standard e Deluxe. Ha ridisegnato il finestrino della porta per adattarsi all'interno di una pista di metallo. L'headliner non era più avvitato al tetto della cabina ma era di tipo "flottante". La casa automobilistica lasciò il badge "Thriftmaster" sul cofano e usò invece le designazioni numeriche per le dimensioni dei camion. Lo stemma del cappuccio ora ha caratterizzato "3100" per i modelli 1/2-ton, "3600" per i modelli 3/4-ton e "3800" per 1-tonnellate. Le cabine hanno ricevuto i finestrini della porta di ventilazione nel 1951. La scatola di carico presentava nove tavole lunghe sul pavimento fino al 1950, per poi passare a otto assi nel 1951. Nel 1953 arrivò il parabrezza curvo a pezzo unico.