La pressione del carter elevata può essere causata da anelli del pistone usurati?

La pressione del carter è stata un problema inerente ai motori sin da quando i primi furono costruiti più di un secolo fa, ma alla fine ha preso l'intervento dell'EPA affrontarla. Mentre i sistemi di ventilazione del basamento introdotti negli anni '70 erano originariamente progettati specificamente per ridurre le emissioni, hanno avuto il vantaggio di risolvere un vecchio problema di combustione interna.

Pressione del carter - Tutti i motori naturalmente sperimentare una certa quantità di pressione, a causa di una serie di fattori. Le pressioni del cilindro in un motore tipico possono facilmente superare i 150-200 psi durante la corsa di potenza; i segmenti del pistone mantengono la maggior parte di questa pressione nel cilindro, ma la loro tenuta contro la parete del cilindro non è a tenuta d'aria. Anche se il sigillo fosse perfetto al 99,5% - il che non lo è - il basamento potrebbe ancora pressurizzare a circa 1 psi. Questa pressione favorisce le perdite di olio attraverso le guarnizioni e contribuisce all'inquinamento atmosferico inviando un flusso costante di vapore d'olio non trattato che fuoriesce dal tappo di sfiato del motore.

Tipico colpo d'aria

"Colpo d'aria" si riferisce a la quantità di gas che riesce a superare i segmenti del pistone e nel basamento. Generalmente parlando, un motore stradale perderà circa l'1,5 percento dell'aria che passa attraverso il blow-by; o circa 1 cfm per 50 cavalli. Quindi, un motore da 250 cavalli vedrebbe circa 5 cfm di blow-by attraverso lo sfiatatoio dell'olio, e un motore da 500 cavalli otterrà circa 10. La stessa regola dell'1,5 per cento si applica all'incirca alla pressione. Se la pressione del cilindro supera a 150 psi, dovresti vedere circa 1 psi di pressione nel carter.

Usura del cilindro

Le fasce elastiche usurate sono la metà dell'equazione di soffiaggio, dal momento che solo sigillo e cilindri stessi. È risaputo, almeno tra coloro che hanno mai visto uno spot di ripristino del motore, che piccoli graffi nel cilindro consentono alla pressione in eccesso di filtrare oltre gli anelli. Ma l'usura eccessiva dei cilindri fa anche qualcos'altro. Quando l'alesaggio del cilindro diventa più grande, gli anelli si estendono leggermente, perdendo un po 'della loro tensione e capacità di sigillare il cilindro. Questa estensione fa sì che le fessure degli anelli aumentino leggermente, il che incoraggia ulteriormente la perdita del cilindro.

Il sistema PCV

Tutte le nuove auto sono dotate di un sistema di ventilazione del carter positivo, che è essenzialmente solo un tubo il coperchio della valvola per l'aspirazione del motore. Il leggero vuoto nel tratto di aspirazione compensa la pressione nel motore, neutralizzandolo o creando un leggero vuoto. Il sistema PCV utilizza una valvola montata sul coperchio della valvola per impedire che l'olio motore venga aspirato attraverso il motore; se questa valvola funziona male o si intasa, il sistema PCV fallirà e tu tornerai su un sistema sigillato. In casi estremi, la pressione nel carter può effettivamente spingere la valvola PCV fuori dal coperchio della valvola con un pop come un tappo di champagne.

Pressione soffiante

A causa del movimento dei pistoni e della regolarità di gli eventi di combustione, la pressione tipicamente uscirà dal motore in normali sbuffi di pressione invece di una brezza leggera. Questi sbuffi possono dirti qualcosa sulle condizioni del motore. Idealmente, questi sbuffi di pressione dovrebbero essere a malapena evidenti quando si tiene la mano sul tappo del serbatoio dell'olio, manifestandosi come un lieve tremito di pressione. Quanto più potenti sono le singole boccate, tanto maggiore è la pressione di ogni evento e maggiore è la perdita di cilindri. Se i tiri sono abbastanza potenti da muovere la mano, è giunto il momento di ricostruire.

Cilindro singolo Blow-By

I soffi in pressione dovrebbero essere molto regolari, senza sbuffare più potenti di un altro. Se senti alcuni leggeri sbuffi seguiti da uno solo molto forte, allora sai di avere un'eccessiva esplosione in un cilindro. Un meccanico vecchio e brizzolato, con il tempo di reazione mentale di un ninja e una sensazione intuitiva simile a quella di un cavaliere, può dare una buona prognosi sulle condizioni del motore semplicemente sentendo la frequenza e la potenza di quei singoli impulsi di pressione. Ma per quelli di noi che non sono Yoda con una chiave inglese: sbuffi regolari buoni, sbuffi irregolari cattivi.

Altre possibili cause - Alcune cose possono causare un eccedenza eccessiva a parte i cilindri o gli anelli consumati. I picchi potenti nella pressione del basamento sono un classico segno di una guarnizione della testa soffiata o di un blocco motore rotto. Questo è particolarmente vero se i gas che escono dal foro di sfiato portano con sé un forte odore di benzina grezza. Se senti odore di gas crudo, è ora di appenderlo e pianificare una ricostruzione. Le tenute delle valvole di scarico contribuiscono anche a picchi nella pressione del basamento, che sono particolarmente evidenti perché le valvole si trovano appena sotto il tappo di riempimento dell'olio. Questi sbuffi avranno un odore più simile allo scarico che esce dal tubo di scappamento, con forse un leggero sottotono di odore di carburante aggiuntivo.