Lo scopo principale del sensore a camma è generare un segnale che indica il punto morto superiore in alto cilindro numero 1 per l'ECM da utilizzare per gestire l'iniezione sequenziale di carburante e per il rilevamento di mancata accensione. Questo è nella maggior parte dei veicoli domestici; tuttavia, Honda e molti altri veicoli giapponesi usano anche il sensore a camme per controllare il profilo di accensione.
Se l'albero a camme si guasta sulla maggior parte delle auto, il computer, al posto di un segnale di camma, prenderà la migliore ipotesi e l'auto sarà ancora correre ma con una notevole mancanza di prestazioni e chilometraggio del gas. Questa è chiamata la modalità di casa floscia. Su una Honda o un'Acura ci sono 7 fili al distributore: striscia giallo-verde (ingresso di accensione); blu (albero motore +); verde (ultimo punto morto +); giallo (albero a camme +); bianco (albero motore -); rosso (punto morto superiore -); e nero (albero a camme -). Questo è abbastanza coerente sulla maggior parte delle auto straniere con un distributore che ospita i sensori di manovella e camma. Utilizzare questo indicatore filo per controllare l'alimentazione in un no start e anche per controllare le operazioni dei sensori. Sulla maggior parte delle auto domestiche, il sensore gestisce l'iniezione sequenziale di carburante e il rilevamento di mancata accensione. È un connettore a 3 fili con combinazioni di colori incoerenti, quindi ricorda che il cavo centrale nel connettore è l'ICM. Il filo esterno su un lato sarà a camme + con 10 volt, e l'altro lato è il segnale: segnale albero a camme a ICM; ICM + (10 volt); e ICM (questo sarà il filo centrale nel connettore.
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