Rear-Mount Turbo vs. tradizionale

I turbocompressori tradizionali si montano sul collettore di scarico del motore, sotto il cofano. Poiché molti alloggiamenti del motore sono angusti, aggiungere un turbocompressore montato tradizionalmente su un veicolo può essere difficile, a volte richiedere cappe modificate e altri componenti del motore. I turbo di montaggio posteriore evitano questo problema di spazio montando più in basso lo scarico, sotto il veicolo. Ci sono vantaggi per ogni sistema di montaggio del turbo.

Heat

I turbocompressori pressurizzano l'aria di aspirazione per creare potenza, e creano molto calore nel farlo. Il calore di un turbo tradizionale è intrappolato sotto il cofano, che a volte crea surriscaldamento. Una configurazione turbo per montaggio posteriore ha il vantaggio di essere montata nella parte inferiore posteriore del veicolo, dove il suo calore può essere facilmente dissipato.

Perdita di carico

Come un turbo di montaggio posteriore richiede un tubo di aspirazione molto più lungo sistema di un turbo montato tradizionalmente, c'è un aumento del ritardo del turbo e della perdita di carico. Un turbo montato tradizionalmente ha il vantaggio di pressurizzare un volume più piccolo di tubazioni, offrendo così una risposta più rapida e una pressurizzazione più efficiente.

Intercooler

Per funzionare in modo più efficiente, l'aria riscaldata turbo deve essere fatta circolare attraverso un intercooler sistema prima di entrare nel motore. Poiché le tubazioni dei turbo posteriori sono lunghe e nell'aria circostante della parte inferiore del veicolo, non è necessario un sistema intercooler, poiché l'aria caricata viene sufficientemente raffreddata dal momento in cui raggiunge il collettore di aspirazione. Ancora una volta, il lato negativo di questa configurazione è il turbo lag, poiché l'aria impiega molto più tempo per raggiungere il corpo farfallato da un turbocompressore montato posteriormente.

Lubrificazione

I turbocompressori richiedono olio per lubrificazione e /o refrigerante. I turbocompressori montati tradizionalmente hanno il vantaggio di essere avvitati direttamente al motore, consentendo così un facile accesso all'olio motore. I turbo di montaggio posteriore richiedono un sistema più esteso di rivestimento dell'olio e del liquido di raffreddamento.