Specifiche della RAM Air IV Cam

Il motore Ram Air IV di Pontiac era la quarta evoluzione di un motore che aveva contribuito a creare l'auto muscolare come la conosciamo. In anteprima nel 1967 Pontiac GTO /Firebird, i 400 pollici cubi RA-I hanno prodotto 360 cavalli utilizzando un albero a camme di grandi dimensioni, un'aspirazione su misura e basette di scarico in ghisa insieme a testate cilindri esclusive. Due evoluzioni successive, l'incredibile RA-IV ha usato uno degli alberi a camme più massicci dell'era del musclecar per produrre alcuni dei più bassi quartieri di miglio del suo tempo.

Descrizione di base

The RA L'albero a camme -IV è un albero a camme idraulico a punteria piatta con design a doppio disegno. Questo albero a camme era essenzialmente identico al RA-II, che usava uno dei primissimi alberi a camme progettati al computer per entrare in produzione. Gli ingegneri di albero a camme RA-II hanno usato i loro computer per sviluppare una potente ed efficiente camma a doppio modello, il che significa che la camma utilizza diversi disegni di lobi per i lobi delle camme di aspirazione e scarico. La camma RA-IV era quasi identica a quella di RA-II, quindi utilizza lo stesso design a doppio schema del suo predecessore.

Lift

Essenzialmente, l'RA-IV era un RA-II con un nuovo collettore di aspirazione in alluminio e bilancieri da 1,65 a 1. Questi bilancieri erano circa il nove percento più lunghi dei bilancieri da 1,5 a 1 della RA-II, spingendo le valvole aperte nove percento in più usando lo stesso albero a camme. L'albero a camme RA-II /IV aveva sollevatori da 0,313 pollici sui lobi di aspirazione e scarico, che producevano un sollevamento da 0,470 pollici con i bilancieri da 1,5 a 1 dell'AR-II e un sollevamento da 0,516 pollici con i bilancieri più lunghi dell'AR-IV .

Durata

Se la Muscle Car Era aveva una filosofia guida, era sicuramente "più grande è meglio". L'albero a camme del RA-II /IV ha pubblicato alcuni dei dati di durata più radicali mai usati per un'auto di produzione. Queste camme avrebbero reso la maggior parte delle auto di piccolo blocco dell'epoca schiamazzate e faticose come i dragster, ma la cilindrata da 400 pollici cubi della serie RA e la natura "tardiva" hanno aiutato a domare un po 'la camma. Anche se la sua durata pubblicizzata è stata un sano scarico di 308 gradi /320 gradi di scarico, la durata della camma con alzata a valvole da 0,050 pollici è ciò che lo distingue veramente. Questa cam era dotata di una durata di -0.550 pollici di aspirazione di 231 gradi e di uno scarico di 240 gradi, che è quasi inesistente anche per i moderni standard a rulli. Come riferimento, il motore LT4 da 330 cavalli della SLP Firebird del 1997 utilizzava una camma con una aspirazione di 203 gradi /una durata di scarico di 210 gradi a una spinta di 0,050 pollici.

Angolo di separazione del lobo

RA- L'angolo di separazione del lobo di IV era abbastanza ampio, che è l'unico aspetto di questa camma che potresti descrivere come moderata. Il design computerizzato della RA-II /IV cam ha permesso di utilizzare un LSA conservativo di 113 gradi pur mantenendo una buona potenza di fascia alta. Questa ampia sovrapposizione della valvola LSA ridotta, che è una misura che descrive per quanto tempo le valvole di aspirazione e scarico rimangono aperte contemporaneamente. Meno sovrapposizione di valvole significa migliore coppia a bassi regimi e maggiore efficienza del carburante - il "consumo di carburante" è un termine relativo negli standard degli anni '60. Come quadro di riferimento, RA-III, simile ma meno avanzato, utilizzava una cam con LSA a 110 gradi e gli elevatori a rullo della Firebird SLP del 1997 consentivano l'uso di una cam con LSA a 115 gradi. Questo è chiaro, considerando che un RA-III Firebird del 1969 aveva circa 13 mpg, mentre l'equivalente del 1997 poteva avvicinarsi a 35 mpg.