81 specifiche Chevy C10

Il camion Chevrolet C-10 del 1981 faceva parte di una linea di autocarri della serie C e K prodotti dalla casa automobilistica per decenni. Il camion è disponibile in una serie di varianti con diverse opzioni di motore per i consumatori da acquistare.

Caratteristiche del motore

Il motore C-10 è venuto con un piccolo blocco, motore da 5,0 litri costruito con un 8 -cilindro design. La compressione del motore è stata notevole per il tempo, misurando in 9.2: 1. Otto diversi motori V-8 furono offerti nella gamma di autocarri della serie C e K entro il 1981. L'opzione di motore diesel fu solo disponibile in un C-10 e nessun altro modello di autocarro di Chevy nel 1981. Il pacco diesel ha incluso un motore di 379 di 6,2 litri quello è stato abbinato ad una trasmissione manuale di quattro velocità con una caratteristica di overdrive. Accoppiato al motore C-10 era un carburatore di quattro barili e il pacco è venuto con controllo di scintilla elettronico per combustione efficiente e sincronizzazione corretta. Ciò ha aumentato la potenza del motore ancora di più con la corretta accensione ogni ciclo. Il modello di motore di fascia bassa è venuto come un modello V8 di 305 pollici cubici mentre la gamma superiore era un V8 da 350 pollici cubici. Il motore da 400 pollici cubici degli anni precedenti fu interrotto nel 1981.

Transmission

Il cambio manuale offriva un pacchetto a quattro velocità con overdrive. La versione automatica era un design a tre velocità.

Il corpo del camion del 1981 sul C-10 era più leggero dei suoi predecessori, tagliando da 115 a 309 sterline, a seconda del pacchetto di modello usato per il confronto. Il display del pannello interno del driver è stato interamente ridisegnato con nuovi quadranti e forme. Il corpo anteriore includeva un nuovo lavoro a griglia ei fari erano quadrati anziché quelli rotondi in stile anni '60. Il cofano è stato ridisegnato in un'unità a due parti, che ha richiesto anche la sostituzione delle cerniere del cofano. Il serbatoio del carburante è stato trasferito sul lato del conducente del camion, parallelo al telaio, ma ancora all'esterno piuttosto che coperto dal corpo del telaio, come nel caso dei modelli di camion successivi.