Twin Turbo V6 vs. V8

Il vecchio detto che non esiste un rimpiazzo per lo spostamento sta cominciando a sembrare più logorato dal tempo che collaudato nel tempo. I due turbo V6 stanno entrando seriamente nella comunità delle prestazioni, competendo e superando molti progetti V8 competitivi in ​​molti modi. Tuttavia, nel 2010, le differenze tra i due non sono così grandi come si potrebbe pensare, almeno in forma.

Confronto

La V6 3.8L V6 basata su VQ di Nissan GT-R spicca tra 480 e 500 cavalli (ogni motore è costruito a mano, quindi c'è sempre qualche variazione), che lo rende un buon abbinamento con il motore da 7,2 litri della Corvette LS7 da 505 cavalli. I nuovi 365 cavalli di Ford, Ecoboost V6 da 3,5 litri (come quelli usati nella Ford Taurus SHO) dovrebbero offrire alla nuova Camaro 400 cavalli, 6.2 L L99 a corsa per i suoi soldi.

Differenze di base e V8 come quelli menzionato sopra si basano sul vuoto creato dalla caduta dei pistoni e dalla pressione atmosferica per aspirare aria nei loro cilindri. Questo approccio ha funzionato bene per molti anni, ma tale "aspirazione naturale" non funziona in modo efficiente lungo tutta la banda RPM del motore; la potenza è generalmente parziale rispetto alla coppia di fascia bassa o alla potenza elevata. I motori turbocompressi (che utilizzano un compressore per spingere l'aria nei cilindri) possono aggirare la maggior parte della polarizzazione dell'RPM con un'attenta regolazione e una buona selezione del turbo.

Torque

I V8 naturalmente aspirati tendono ad avere un andamento discreto curva di coppia a forma di torsione, che tende ad iniziare abbastanza in basso e striscia verso l'alto fino a un picco; dopo quel picco, la coppia tende a ridursi verso la linea rossa del motore. Poiché utilizzano due piccoli compressori (turbocompressori), i motori bimotore-turbocompressi tendono a produrre una coppia enorme a bassi regimi e mantenerli in modo ottimale per tutta la banda RPM.

Flessibilità

La "banda di potenza" di un motore è definita genericamente come l'area tra la coppia di picco e il picco di potenza. Maggiore è il divario tra queste due punte, più il motore sarà utilizzabile e flessibile durante la guida. I motori Twin-turbo (come VQ ed Ecoboost) trionfano in quest'area, con rispettivamente 3.000 e 2.000 giri /min. L'LS7 e l'L99 gestiscono solo un powerband da 1.300 e 1.800 RPM.

Potere medio

C'è molto più potenziale del motore rispetto ai numeri di punta; la potenza media (la potenza prodotta attraverso la banda RPM) ha un enorme impatto sulle prestazioni. Sebbene LS7 e VQ possano produrre valori di potenza e coppia quasi identici, il motore turbo mantiene una coppia di oltre 400 piedi per libbra per ben 3.000 giri /min (rispetto ai 1.100 giri dell'LS7). Sebbene l'LS7 e l'L99 non siano altrettanto "alti" come i modelli più vecchi e meno sofisticati, mantengono ancora relativamente poca energia al di fuori delle loro zone di picco. La capacità dei motori turbo di mantenere più potenza attraverso la banda RPM rende l'auto più veloce in pista e in strada.