Come scegliere Camme per un compressore

C'è una certa tendenza tra gli appassionati del supercompressore a concentrare tutto l'attenzione sull'aumento della spinta. Mentre l'aumento della pressione nel collettore di aspirazione può spingere più aria nel cilindro, quell'aria potrebbe andare sprecata se il motore stesso non è impostato per accogliere il ventilatore. Dopotutto, la pressione non fa potere; l'aria che brucia e il carburante lo fa. Scegliere la camma giusta per l'uso con un compressore o un turbo scende a garantire che i gas di scarico possano uscire dal motore con la stessa efficienza con cui l'aria compressa entra nel motore.

Passaggio 1

Determina dove vuoi che sia la tua band di potenza. I compressori con spostamento positivo o tipo "Roots" tendono a produrre una potenza elevata a bassi regimi e si assottigliano più in alto nella gamma dei giri; I compressori centrifughi (che sono in realtà solo turbocompressori a cinghia) funzionano solo nella gamma di giri.

Step 2 - Acquisisce una camma con maggiore scarico e durata. Questo è probabilmente l'elemento più cruciale della selezione dell'albero a camme del compressore, poiché il compressore non può spingere più aria se ci sono già gas di scarico nel cilindro. La maggior parte delle camme di prestazioni utilizzano più sollevamento e durata sul lato di aspirazione per attirare più aria; vorrai utilizzare una camma con scarico e una durata almeno del dieci percento più alta della presa.

Passaggio 3

Specifica la tua cam con l'angolo di separazione del lobo ampio per garantire la sovrapposizione più bassa possibile. La sovrapposizione è la quantità di tempo in gradi in cui le valvole di aspirazione e di scarico sono aperte contemporaneamente e una quantità eccessiva di esso può funzionare contro il compressore, consentendo alla contropressione di scarico di annullare la pressione del compressore mentre le valvole sono aperte. Evitare qualsiasi camma con più di 30 gradi di sovrapposizione.

Acquistare una camma progettata per l'uso con sollevatori a rulli. Questa non è una necessità rigorosa; si potrebbe andare con un albero a camme a punteria piatta della vecchia scuola, ma si sta perdendo potenza, coppia e molto probabilmente l'efficienza del carburante. Un albero a camme a rulli e tappini consente alle valvole di aprirsi e chiudersi più velocemente, il che consente di eseguire una separazione del lobo un po 'inferiore mantenendo la sovrapposizione al minimo. Un angolo di separazione del lobo leggermente più basso (di circa un grado) aumenterà la pressione del cilindro e la coppia a basso regime del motore senza influire negativamente sulla tolleranza dell'ottano del motore o sulla qualità del minimo.