Quali sono le cause di un pistone bruciato in un motore fuoribordo?

Uno dei principali guasti del motore di un motore fuoribordo riguarda la temperatura e il funzionamento del pistone. Responsabile della compressione della miscela aria-carburante, quindi forzandolo dallo scarico, il pistone può surriscaldarsi e subire danni catastrofici per una serie di motivi. Se il proprietario di un'imbarcazione sa cosa può causare un pistone bruciato o bruciato, può avviare una procedura di manutenzione preventiva per evitare che accada.

Miscela di miscela magra

Una causa comune di pistoni surriscaldati si riferisce a insufficiente erogazione di carburante al cilindro per mantenere bassa la temperatura. Le viti di miscela inattiva che hanno impostazioni troppo magre causano una miscela di aria /carburante magra e troppa aria nella camera di combustione fa aumentare la temperatura. Le linee di carburante piegate e i filtri del carburante intasati danneggeranno anche i cilindri. Una miscela ricca o più umida contrasta la condizione.

Raffreddamento

Quando i passaggi di raffreddamento in un motore fuoribordo si intasano, l'acqua di raffreddamento non raggiunge i componenti principali, come la testata, i cilindri e il blocco. Probabilmente i candidati al surriscaldamento includono prese d'aria di acqua dolce ostruite o ostruite sull'unità inferiore, una girante della pompa dell'acqua deformata o deteriorata e olio contaminato che ha perso le sue qualità lubrificanti e la sua viscosità.

Gamma di calore e candele | la candela che ha un campo di calore improprio consentirà temperature di combustione del cilindro più elevate del normale e causerà un surriscaldamento localizzato sulla sommità del pistone. Una fessura di candela troppo stretta può anche causare un precoce fuoco di scintilla e consentire al carburante incombusto di trasformarsi in depositi di carbonio.

Olio e olio sporco - olio che ha perso qualità e spessore lubrificanti - aggiungerà attrito all'asta e cuscinetti a gomito, segmenti e spinotti e incisioni sulle pareti del cilindro, alzando la temperatura del pistone. Le gonne a pistone soffrono l'attrito più severo di rigature e scorticature, che possono sciogliere il pistone e gli anelli. Inoltre, l'olio fuoribordo a 2 cicli miscelato in modo errato che non ha la giusta quantità di olio lubrificante causerà un rapido surriscaldamento.

Pre-accensione

La pre-accensione risulta dai punti caldi sopra il pistone quando il carbonio si accumula nella camera di combustione. Il carbonio brucia da un bagliore quando il carbonio non ha tempo per raffreddarsi, il che causa un infornamento prematuro e riscalda la parte superiore del pistone. Un suono "ping" udibile può essere udito durante il funzionamento a regime minimo o a bassa velocità. Le valvole di scarico fortemente carbonizzate consentono l'accumulo di carbonio e la pressione eccessiva del cilindro. Una guarnizione della testata disallineata che consente a una parte della guarnizione di sporgere nel cilindro può anche causare un punto caldo.

Detonazione

Detonazione risulta quando la camera di combustione contiene due punti caldi contrapposti che sparano contemporaneamente . Provoca una mini-esplosione, mantenendo il pistone caldo tutto il tempo senza alcuna possibilità di raffreddare tra i colpi. La detonazione è udita da un forte colpo di scintilla, e le esplosioni in tempo reale che ne derivano possono bruciare un buco nella parte superiore del pistone.

Timing avanzato di accensione

Se la fasatura dell'accensione è troppo avanzata, causa una scintilla precoce che non riesce a bruciare la miscela completa di combustibile vaporizzato nella camera di combustione. Ciò si traduce in un rapido surriscaldamento, poiché la miscela è troppo magra per mantenere la temperatura di combustione ai limiti normali.

Gas

Il vecchio gas che è rimasto in un serbatoio di carburante per quattro mesi o più causerà il carburante addensare con una gomma e una vernice, che bruceranno in modo non uniforme e cattivo. La gomma e la vernice aderiscono alle pareti del cilindro e alle sedi delle valvole, causando una superficie di adesione per particelle di carbone e fuliggine incombusta. Il carburante a basso numero di ottano causa inoltre un'accensione non uniforme e incompleta della combustione, intasamento delle valvole e accumulo di carbonio.