Come funziona liniezione del corpo farfallina

Consegna del combustibile

Il carburante viene consegnato al sistema di iniezione del corpo farfallato da una pompa di alimentazione elettrica situata nel serbatoio del carburante. Questa pompa fornisce la pressione del carburante in un volume sufficiente per soddisfare il fabbisogno di carburante del motore in tutte le condizioni di carico. Le pressioni dell'iniettore vanno da 13 a 16 psi (sistema a bassa pressione) o da 35 a 60 psi (sistema ad alta pressione) e sono mantenute costanti dal regolatore di pressione del carburante. Il regolatore di pressione del carburante è un diaframma azionato da vuoto, in modo che durante l'operazione di avviamento a freddo vengano fornite la massima pressione e il volume del carburante. Quando il motore si avvia e la depressione del collettore è disponibile, il diaframma apre una valvola e consente al carburante non utilizzato di tornare al serbatoio.

Consegna dell'aria

L'aria viene erogata al motore attraverso la valvola a farfalla. Questa valvola a farfalla funziona come la valvola a farfalla di un carburatore: quando viene aperta la valvola a farfalla, è possibile immettere più aria nel motore. Dove l'iniettore del corpo farfallato differisce dal carburatore si trova nell'area di controllo del minimo. Invece di passaggi calibrati, il sistema di iniettori utilizza una valvola motorizzata di controllo del minimo (IAC). Questa valvola è in effetti una perdita di vuoto controllata dal computer. Per aumentare il minimo, la valvola si apre per consentire più aria all'interno. Per abbassare il minimo, la valvola si chiude per consentire meno aria all'interno del motore.

Gestione motore

Il sistema di gestione del motore è costituito dal computer , l'iniettore, la valvola di controllo del minimo (IAC), il sensore di pressione assoluta del collettore (MAP), il sensore di posizione dell'acceleratore (TPS), il sensore (i) dell'ossigeno e il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento. Durante le temperature del motore a freddo, il computer funziona in modalità anello aperto. In questa modalità, monitora le condizioni del motore, ma controlla i parametri di carburante e di accensione in base alle mappe preimpostate. Quando il sensore del liquido di raffreddamento indica che il motore ha raggiunto la normale temperatura di funzionamento e i sensori di ossigeno sono sufficientemente riscaldati, il computer inizia il funzionamento a circuito chiuso. Durante questo tempo, il computer sta controllando il carburante e l'accensione in base agli ingressi del sensore dai sensori TPS, MAP e ossigeno. Mentre le letture dei sensori di ossigeno diventano snelle, il computer aggiunge carburante; quando le letture del sensore diventano ricche, il computer rimuove il carburante. Questo è noto come il ciclo di feedback. Quando viene aperta la valvola a farfalla, il computer controlla il sensore di posizione dell'acceleratore per determinare la quantità di apertura della valvola a farfalla. Controlla anche il vuoto del collettore attraverso il sensore di pressione assoluta del collettore per determinare il carico del motore. In base agli indicatori, avanza o ritarda i tempi di accensione e aumenta o diminuisce l'iniettore in tempo utile per fornire carburante e scintilla ottimali in tutte le condizioni di guida.