Risoluzione dei problemi di un carburatore Dodge Ram 50 del 1987

La Dodge Ram 50 del 1987 utilizza un carburatore a quattro o due barili. Il carburatore miscela aria e carburante in livelli appropriati prima di iniettare la miscela nel motore. Se il tuo veicolo utilizza il carburatore originale o quello aftermarket, i problemi che si presentano sono gli stessi. La risoluzione di questi problemi richiede un monitoraggio di base delle prestazioni del veicolo, l'identificazione dei problemi esistenti e il loro significato. Una diagnosi errata comune di un problema al carburatore è in realtà combustibile sporco. I problemi che continuano oltre la ricarica del serbatoio del carburante necessitano di ulteriore diagnosi.

Passaggio 1

Avviare il veicolo. Se il motore non si avvia o non si capovolge, si ha una linea di carburante bloccata. Controllare il sistema di alimentazione della linea del carburante. Se il motore si avvia ma muore immediatamente o dopo alcuni secondi, l'induttanza potrebbe non chiudersi o non essere impostato correttamente. Altri segni che indicano che la valvola dell'aria potrebbe essere impostata in modo errato includono il veicolo che muore al minimo o che si muove in alto e poi muore. Se, dopo l'avvio, aumenta i giri e rimane alto in park o in folle, il minimo è impostato troppo alto.

Passaggio 2

Esegui il veicolo per 15-20 minuti. Dopo averlo acceso per alcuni minuti, se l'RPM rimane alto e c'è molto fumo nero o il motore si spegne, il diaframma di estrazione o la valvola di alimentazione potrebbero essere danneggiati. Potresti anche avere una grave perdita di vuoto nelle linee o nel carburatore.

Passaggio 3

Spegnere il veicolo e riavviarlo. Se non si è in grado di riavviare il veicolo dopo che si è riscaldato, potrebbe rimanere chiuso quando il motore è caldo. Se muore dopo alcuni secondi, la valvola di alimentazione o il sistema di ventilazione non è operativo.

Passaggio 4

Guida il veicolo dopo che il motore si è riscaldato. Esitazioni o inciampare con una leggera accelerazione indicano una perdita di vuoto, una cattiva pompa acceleratrice, un solenoide del minimo danneggiato, un'entrata d'aria riscaldata o una valvola EGR bloccata. Il fumo nero o il funzionamento irregolare indicano una valvola di potenza saltata. Esitazione o morte a causa di forti punti di accelerazione a una cattiva pompa acceleratrice, aste di misurazione bloccate o una valvola di alimentazione, oppure la valvola dell'aria secondaria è impostata in modo errato. Se il carrello è al minimo, ma muore durante l'arresto, si ha un cattivo posizionatore della valvola a farfalla o un galleggiante difettoso.

Spegnere il veicolo e lasciarlo raffreddare. Una volta che il motore si è raffreddato, avviare e guidare immediatamente il veicolo. Lo stallo del motore, quando si innesta la trasmissione, indica che il pull-off dello starter o il minimo veloce è impostato su un valore troppo basso, oppure se esiste una potenziale perdita di vuoto. Inciampo o esitazione, durante la guida, indica una perdita di vuoto o una strozzatura impostata in modo errato. Potrebbe anche significare che le valvole a vuoto sono collegate in modo errato. L'esitazione o lo stallo, dopo che il veicolo è stato guidato per un breve periodo, indica un assistente elettrico difettoso, una pompa dell'acceleratore o un condensatore di accensione. Il ritorno di fiamma da un motore freddo implica un sistema di crossover di calore ostruito o un condotto di protezione del calore difettoso o un'alimentazione del vuoto collettore.