Cosa causa lingresso dellolio motore nella scatola del filtro dellaria?

Un filtro dell'aria saturo d'olio o una pozza d'olio nella tua scatola del filtro dell'aria sembra un evento strano, considerando che è l'ultima cosa che ti aspetteresti di trovare. L'olio nel filtro dell'aria o nell'alloggiamento è noto come blow-by e può essere causato da diversi motivi che devono essere corretti immediatamente in quanto potrebbero essere il risultato di gravi danni al motore. Determinare la causa del petrolio fuori posto può essere un po 'noioso e richiederà almeno uno strumento speciale che è probabilmente disponibile per l'affitto presso il vostro negozio di ricambi locale.

Valvola di ventilazione positiva del carter

Il positivo la ventilazione del carter o la valvola PCV è collegata al tubo di aspirazione dell'aria tramite un tubo di aspirazione in gomma che utilizza il vuoto naturale del motore per impedire l'accumulo di pressione eccessiva nel carter del motore. Nella maggior parte dei modelli, la valvola PCV può essere rimossa estraendola dall'occhiello del coperchio della valvola e quindi rimuovendo il tubo di aspirazione in gomma. Generalmente la valvola PCV deve essere cambiata ad ogni messa a punto, ma spesso viene trascurata. Rimuovere la valvola PCV e nel lato che si trova all'interno del coperchio della valvola per vedere la valvola di ritegno. Agitare la valvola PCV, se la valvola di ritegno non si muove e non si sente un rantolo, il PCV potrebbe essere il colpevole, consentendo all'olio di passare attraverso la valvola e nel tubo di aspirazione. Sostituire la valvola PCV e controllare il filtro e l'alloggiamento dopo 500-1000 miglia, continuare se la valvola PCV funziona correttamente o la sostituzione non risolve il problema.

Passaggio olio intasato

Considera i veicoli programma di manutenzione ordinaria. L'olio motore che diventa eccessivamente vecchio e usurato lascerà nel tempo depositi nei passaggi dell'olio motore che possono accumularsi e creare problemi maggiori. Quando i passaggi dell'olio si intasano diventa difficile che l'olio si scarichi dalla parte superiore del motore verso il basso nel basamento, facendo sì che l'olio si accumuli e si accumuli nella parte superiore della testata. Passaggi estremamente intasati causeranno la formazione di pressione e apriranno la possibilità che l'olio spinga attraverso la valvola PCV e entri nel tubo di aspirazione dell'aria dove verrà scaricato nel filtro dell'aria e nell'alloggiamento del filtro. Acquista una formula di lavaggio del motore dal tuo negozio di ricambi locale e segui le istruzioni. In generale verserai la formula nell'olio e farai funzionare il motore per un periodo di tempo. Una volta scaricato il motore, scaricare l'olio e riempirlo con olio motore nuovo. Sostituisci il filtro e vedi se il problema persiste. In alcuni casi potrebbe essere necessario lavare il motore più volte per eliminare completamente tutti i passaggi dell'olio e risolvere completamente il problema.

Anelli pistone usurati

Ogni pistone ha un anello dell'olio che consente al pistone di viaggiare e giù senza olio passando la parte superiore del pistone ed entrando nella camera di combustione. Una volta che l'olio è nella camera di combustione, verrà bruciato durante la combustione o spinto nei collettori di aspirazione e di scarico con conseguente scarico di olio o olio che si dirigono verso la scatola del filtro dell'aria. Il classico segno del racconto di anelli del pistone usurati o che perdono è una nuvola di fumo blu quando il motore si avvia o fuma mentre il motore è sotto carico elevato. Le fasce elastiche usurate possono essere rilevate eseguendo un test di compressione su ciascun cilindro. Rimuovere il fusibile della pompa del carburante e il filo dalla bobina di accensione al distributore; scollegare i pacchi di accensione o le singole bobine per un'accensione senza distributore. Installare un tester di compressione in ogni singolo attacco candela. Quando il tester è installato, un aiutante fa girare il motore; una lettura accurata sarà raggiunta dopo che il motore si è avviato per 6 volte. Annotare il numero e ripetere per ogni cilindro e confrontarli quando il processo è completo. Ogni cilindro in generale dovrebbe leggere tra 140 e 160 Psi. Se qualsiasi test del cilindro fa schizzare una piccola quantità di olio o fluido di trasmissione nel corrispondente foro della candela ed eseguire nuovamente il test. Se la compressione aumenta dopo l'applicazione di olio, l'anello del pistone per quel cilindro è difettoso ed è probabilmente la causa del soffio d'olio.

Riparazione di problemi interni

Sostituzione di una sezione del pistone è un processo approfondito ciò richiederà la rimozione del motore dal veicolo e lo strappo completamente. La sostituzione di una fascia elastica comporterà una ricostruzione completa del motore e dovrebbe essere lasciata a un meccanico con una vasta esperienza del motore interno se non si è soddisfatti di eseguire tale riparazione. La riparazione di un problema al motore interno come una fascia elastica richiede molto tempo e si adatta a una forte carica per il travaglio, quindi se non puoi eseguire la riparazione immediatamente controlla l'olio ogni giorno e sostituisci il filtro dell'aria ogni volta che diventa saturo per mantenere motore il più fluido possibile e prevenire ulteriori danni fino a quando la riparazione può essere eseguita.