Hai bisogno di rimappare una moto dopo aver messo un nuovo scarico?

Contrariamente alla credenza popolare, le motociclette non sono solo macchine a due ruote. Mentre le biciclette utilizzano molte delle stesse parti di base e principi operativi, la moto nel suo complesso spesso fa a meno di alcuni componenti che potrebbero aggiungere costi, complessità e peso inutili. Questo rende le motociclette di sintonia un affare leggermente più delicato, specialmente quando si tratta di cambiamenti nel flusso d'aria dentro e fuori dal motore.

Basi di scarico e di flusso d'aria

I sistemi di scarico producono energia eliminando i gas usati il motore, che fa spazio per più aria e carburante nel cilindro. Più aria in entrata significa più carburante bruciato, il che significa più potenza. Su un motore a carburatore, questa riduzione della contropressione non è altro che buona; il carburatore è un dispositivo combinato per il flusso d'aria e il dispositivo di misurazione del carburante, in modo che possa compensare il flusso d'aria aggiuntivo che entra nel motore fino al punto in cui il venturi del carburatore esaurisce il flusso d'aria. Ma anche così, quel flusso d'aria aggiuntivo può richiedere cambi di getto nel carburatore per fornire il carburante aggiuntivo necessario per abbinare il flusso d'aria.

Iniezione del carburante del motociclo

La tua auto a iniezione media ha tre o più flusso d'aria e aria - Dispositivi di monitoraggio della qualità nell'aspirazione: un sensore di flusso d'aria di massa, un sensore di pressione assoluta del collettore, un sensore di temperatura dell'aria di aspirazione e un sensore di pressione barometrica tra di essi. Un sensore di ossigeno monitora il contenuto di ossigeno del gas in uscita. Le bici a iniezione di carburante spesso fanno a meno di alcuni o addirittura di tutti questi sensori, basandosi esclusivamente su una mappa di carburante e scintilla preprogrammata tarata sui parametri del flusso d'aria del motore. In casi come questo, il computer sta volando quasi alla cieca, usando poco più di rpm e la posizione dell'albero motore per modulare l'iniezione di carburante.

Conseguenze dello scarico

Perché il computer non ha idea di quanta aria passa attraverso il motore , aumentando il flusso d'aria attraverso il motore si può solo far funzionare magra. Non solo far funzionare la magra ti costa la potenza, ma potrebbe anche distruggere il motore. Lo scenario migliore è che il carburante non riesce a bruciare completamente nel cilindro, accendendosi nel tubo di scarico quando l'acceleratore si chiude durante lo spostamento e la decelerazione. Il risultante arretramento violento provoca il rilascio di un colpo di fucile dai tubi, potenzialmente danneggiando il silenziatore e notificando a tutti per mezzo miglio che non ti sei preso la briga di riprogrammare il tuo computer. Lo scenario peggiore è il crollo totale del motore quando temperature eccessive nel cilindro invadono il sistema di raffreddamento della tua moto.

Problemi a due tempi

Potresti riuscire a farla franca con un computer di serie su un quattro tempi , motore ad iniezione di carburante, in particolare se si tratta di un design più sofisticato che utilizza una sorta di dispositivo di monitoraggio del flusso d'aria. I due colpi, tuttavia, sono una questione completamente diversa. I motori a due tempi utilizzano tipicamente una camera di espansione nello scarico per riflettere gli impulsi di pressione nel motore, che effettivamente "sovralimenta" il motore a determinate gamme di giri. Le camere di forma diversa poste a distanze variabili dal motore cambiano il campo operativo della camera. In casi come questo, potresti richiedere non solo modifiche al computer, ma alcuni lavori di porting sul motore per ottimizzarlo per il nuovo pipe.