Perché il mio motore diesel spinge fuori lastina dellolio

Come le persone, i motori fanno ogni sorta di strane cose inspiegabili quando qualcosa va storto. L'olio che striscia sull'asta è un buon esempio di un tale errore misterioso, e sicuramente indica che qualcosa è andato storto all'interno del tuo motore. Se il tuo diesel è passato dal bruciatore a olio, allora dovrai trovare la causa prima che accada qualcosa di peggio.

Il problema

I tubi dell'astina di livello dell'olio sono di due tipi, sommersi e aperti . Un tubo di astina aperto sporge un po 'nel tuo blocco, ma probabilmente non oltre il fondo del blocco del blocco e certamente non nell'olio stesso. Un tubo dell'astina di livello immerso va fino in fondo nella coppa dell'olio e si siede immerso nell'olio in ogni momento. Se la pressione del carter si accumula e il tubo dell'astina di livello viene immerso nell'olio, l'olio si spingerà verso l'alto nel tubo e fuori dal motore.

Riempimento eccessivo - Alcuni tubi non immersi fuoriescono dal blocco del getto e passa sopra il livello dell'olio previsto. Normalmente, un'eccessiva pressione dell'aria nel carter entrerà silenziosamente nello spazio aperto sotto il tubo e uscirà dal foro dell'astina di livello. Tuttavia, il riempimento eccessivo della coppa dell'olio può immergere un tubo altrimenti non immerso, sigillarlo e forzare l'olio a strisciare verso l'alto per alleviare la pressione.

Malfunzionamento PCV - Quasi tutti i motori, diesel o altro, usano alcuni una sorta di sistema di ventilazione del carter positivo per ridurre la pressione all'interno del carter. Il sistema PCV utilizza il vuoto dal motore - o dal turbo, a seconda dei casi - per estrarre la pressione dal telaio e tornare nel motore. Il sistema PCV utilizza una valvola PCV per raccogliere l'olio e impedirne l'ingresso nel motore; se la valvola PCV funziona male o il filtro si ostruisce, allora la pressione eccessiva si accumula nel carter e spinge l'olio fuori da un tubo dell'astina sommersa.

Eccessivo colpo d'aria

Tutti i motori subiscono una certa quantità di colpi -a, o accumulo di pressione nel carter a causa di gas di combustione che perdono oltre le fasce elastiche. I Diesel generalmente subiscono pressioni della camera di combustione molto più elevate rispetto ai motori a gas, il che li rende più inclini a soffiare. Ciò è particolarmente vero quando il motore ha qualche miglio su di esso e gli anelli dei pistoni non possono più sigillare adeguatamente la camera di combustione. L'unica soluzione a questo problema è una ricostruzione completa con un over-bore, nuovi pistoni e nuovi anelli.