Che cosè una iniezione della porta sintonizzata?

La versione di Chevrolet per l'iniezione di carburante multiporta denominata Tuned Port Injection è stata presentata al pubblico nel 1985 su Corvette e Camaro. Dotato di guide di aspirazione a lunghezza regolata, un singolo iniettore per cilindro (multi-port) e gestione del combustibile del sensore del flusso d'aria di massa. Il sistema è stato inizialmente progettato per aiutare il motore da 305 cid più piccolo con una spinta nella coppia bassa e media, e rapidamente adattato al motore 350 cid trovato nella Corvette.

Il venerabile sistema TPI si è dimostrato versatile e sintonizzabile, ed è ora un pilastro per le canne hod e per le aste stradali.

Il collettore di aspirazione

Il pezzo centrale del sistema TPI è l'esclusivo collettore di aspirazione. Un plenum posizionato centralmente e due serie di guide su ciascun lato, conferiscono il caratteristico aspetto TPI. Attaccato alla parte anteriore del plenum è il corpo della valvola a farfalla doppio ingresso e sensore MAF, collegato al corpo del filtro dell'aria anteriore montato. Le lunghe e strette guide di lunghezza accordata sono in gran parte responsabili dell'aumento di coppia e potenza in uscita rispetto al carburatore usato in precedenza o all'iniezione del corpo farfallato. Questi corridori consentono agli ingegneri di determinare e controllare a quale velocità di picco del motore si vedrà e quindi progettare il resto del sistema attorno alla velocità del motore target.

Consegna del combustibile

L'erogazione del carburante viene gestita da un livello elevato pompa del carburante a pressione situata nel serbatoio del carburante. Questa pompa fornisce una pressione del carburante regolata di 35 psi agli iniettori di carburante stile Bosch e un volume sufficiente per gestire tutti i requisiti del motore sotto carico. A differenza degli iniettori batch, questi iniettori non vengono aperti contemporaneamente, ma uno alla volta per consentire un controllo più preciso del rapporto del combustibile. Il carburante viene aggiunto aumentando il tempo di attivazione dell'iniettore e con la valvola a farfalla completamente aperta si ha un ciclo di lavoro dell'80%.

Sistema di gestione del motore

Nel sistema TPI, un flusso d'aria mas più versatile il sensore sostituisce il noto sensore di pressione assoluta del collettore come principale sensore di carico del motore. Poiché il sensore MAF misura la massa d'aria che entra nel motore, e non il vuoto del collettore del motore, esso non è influenzato dalle modifiche agli alberi a camme e alla fasatura dell'accensione. Il computer è in grado di compensare tali cambiamenti attraverso l'uso del sensore MAF poiché non si basa su letture del vuoto del collettore che cambiano drasticamente a causa del design dell'albero a camme. Il circuito di feedback familiare del sensore di ossigeno indica al computer quando viene raggiunto il rapporto aria combustibile desiderato e la velocità del minimo continua a essere controllata dalla valvola di controllo aria inattiva.

Consegna aria

La consegna aerea viene gestita da il doppio corpo di apertura della valvola a farfalla che alimenta l'aria dosata nel motore dal sensore MAF e dal resto del tratto di aspirazione. La familiare valvola IAC e il TPS sono montati esternamente e aiutano a monitorare il carico del motore ea controllare la velocità del minimo.

Il sistema Chevrolet TPI ha dimostrato di essere sintonizzabile e indulgente. Il fatto che abbia un look aggressivo, un ampio supporto nel mercato post-vendita e produca spunti di coppia a bassa e media distanza assicura che sarà con noi per molto tempo a venire. Anche se non è più prodotto dalla compagnia che lo ha introdotto nel 1985.