Quali sono le cause per cui gli iniettori di carburante vanno male?

Le aziende additive per il carburante fanno molto rumore sui sistemi di pulizia - e per una buona ragione. Gli iniettori di carburante non sono solo piccoli ugelli che spruzzano gas nel motore, sono strumenti precisi con tolleranze molto strette e poco margine di errore. Il guasto dell'iniettore non è raro, in particolare sui veicoli più vecchi che possono aver visto più della loro giusta quota di gas nocivi e negligenza.

Nozioni di base sugli iniettori di carburante

Un iniettore di carburante è funzionalmente identico allo spruzzatore potresti mettere il tubo del tuo giardino, la differenza principale è che uno prende il suo potere dalla tua mano e l'altro lo prende da un elettromagnete. Un iniettore di carburante ha un foro nella parte inferiore in cui il carburante entra nel motore. Quando l'iniettore è spento, un'asta a molla spinge verso il basso una valvola a spillo, detta anche "pintle", per bloccarla. Quando la potenza passa ad una bobina di filo avvolto intorno alla parte superiore della barra del perno, la bobina si magnetizza e tira la barra verso l'alto. Questo apre la valvola e consente al carburante ad alta pressione di passare attraverso.

Detriti nell'iniettore

L'apertura tra il perno e l'orifizio è molto piccola; deve essere quello di spruzzare il carburante in una nebbia fine, a forma di cono. È possibile vedere lo stesso meccanismo al lavoro con lo spruzzatore del giardino quando si preme per la prima volta sul manico. Eventuali detriti nel carburante, che si tratti di ruggine o sporcizia dal serbatoio o persino della vernice che si accumula nel corso del tempo nelle linee della benzina, possono depositarsi nell'orifizio e bloccarlo parzialmente o incastrarlo. I filtri del carburante contengono schermi molto fini per catturare le impurità e questi schermi si intasano nel tempo. Una pulizia professionale rimuove spesso tutti i detriti o le vernici che rimangono intrappolate nello schermo o le fa passare.

Guasto al solenoide dell'iniettore

Il meccanismo dell'elettromagnete che muove il pernetto può rompersi o usurarsi nel tempo. Il solenoide dell'iniettore è molto potente, ma non è progettato per rimanere attivato per più di pochi millisecondi. Se il solenoide diventa più lungo del dovuto - a causa di una risintonizzazione del computer o di un malfunzionamento elettrico - supererà il suo "ciclo di lavoro" sicuro e si brucerà. Ma anche senza manomissione aftermarket, le bobine di campo nell'iniettore possono funzionare male come potrebbero fare in un alternatore. Le boccole all'interno dell'iniettore, quelle che mantengono l'asta diritta, possono anche usurarsi, facendo sì che l'asta ruoti lateralmente e riagganci nell'iniettore.

Danni ai componenti

Perdite di tenuta interne non sono non comune, in particolare sugli iniettori più vecchi. A seconda del modello, un iniettore può contenere più anelli di tenuta che contengono e controllano la pressione del carburante nell'iniettore. Anche la molla di ritorno all'interno dell'iniettore potrebbe usurarsi, causando l'apertura dell'iniettore a cicli di lavoro elevati o alti regimi. Ciò farebbe in modo che l'iniettore funzioni normalmente a bassi regimi, quindi sviluppa una accensione irregolare a velocità più elevate. Anche il danno a perni non è raro; non è qualcosa che normalmente si verifica all'interno del motore, ma può facilmente verificarsi a seguito di un lavoro di installazione mal riuscito. È noto che i meccanici rilasciano iniettori o piegano i perni durante l'installazione, ma i detriti catturati nell'ugello dell'iniettore possono fare la stessa cosa.