Reed Valve Symptoms

Le valvole lamellari sono utilizzate in molti motori a due tempi, inclusi motocicli, motoslitte e tosaerba. Le valvole Reed che vanno male possono essere difficili da diagnosticare in quanto i sintomi possono spesso essere scambiati per problemi. La maggior parte dei tecnici sospetterà un problema con le valvole a lamelle solo dopo aver esaurito tutti gli altri potenziali problemi. I tecnici dell'assistenza che lavorano su motori a due tempi conoscono i sintomi che possono presentare le valvole a lamelle e sono in grado di diagnosticare il problema più rapidamente.

Le valvole Reed aiutano a spingere l'aria attraverso un motore a due tempi che si mescola con il carburante per creare la combustione necessaria per creare energia. Se le valvole lamellari sono incrinate, potrebbero non aprirsi completamente, riducendo la quantità di ossigeno che entra nel motore per miscelarsi con il carburante. Il risultato è un ruvido motore al minimo che sembra essere sul punto di morire. A seconda della gravità della fessura, il minimo irregolare potrebbe scomparire quando il motore si scalda e il metallo si espande dal calore della corsa.

Esitazione

I motori con valvole lamellari che stanno fallendo possono presentare sintomi di esitazione durante accelerazione. Il motore potrebbe non rispondere al flusso di carburante aumentato e quindi saltare in avanti non appena il gas viene acceso. L'esitazione nel motore a causa di valvole a lamelle difettose può essere molto frustrante in quanto la potenza non è semplicemente disponibile quando necessario. Se si versa troppo carburante nel motore e le valvole a lamelle non funzionano, il risultato potrebbe essere il riaccensione del motore.

Potenza ridotta

Le valvole a lamelle difettose possono ridurre la potenza a quelle che dovrebbero essere le velocità di crociera. Questo può essere un sintomo frustrante poiché molti altri fattori possono essere presenti con una potenza ridotta come il sintomo. Tuttavia, le valvole a lamelle difettose riducono la miscela di carburante e aria. Ciò comporta che il carburante viene scaricato nel carburatore senza fiamma per accenderlo. Il risultato è una potenza ridotta. Se il motore viene portato al massimo giro al minuto, o RPM, i livelli di potenza possono tornare, ma scompariranno di nuovo una volta che gli RPM cadranno.