Che cosa fa una valvola di controllo aria inattiva in un sistema di alimentazione?

Il tuo motore è un po 'come un piccolo pianeta, o un organismo - una biosfera che deve mantenere numerosi equilibri delicati solo per sopravvivere. Il tuo motore utilizza aria e carburante proprio come fa il tuo corpo, ossidando il carburante per produrre energia utilizzabile. Ma l'aria è una cosa difficile da controllare; cambia in densità per pressione atmosferica e calore, e accelera o rallenta in base alla forma dei canali che attraversa. La valvola di controllo aria inattiva è un meccanismo utilizzato dal motore per modulare questa sostanza difficile al fine di mantenere quel tenue equilibrio di ossigeno e carburante.

Nozioni di base sull'iniezione di carburante

Ci vogliono circa tre parti pure ossigeno per bruciare una parte di carburante. Poiché l'aria è circa il 21 percento di ossigeno, il motore richiede circa 14,7 parti di aria per un combustibile a una parte per mantenere una combustione stabile. Il tuo piede, per la maggior parte, controlla il flusso d'aria nel motore aprendo o chiudendo la valvola principale dell'aria, la piastra dell'acceleratore. Il computer utilizza un sensore nell'ingresso per monitorare la quantità di aria che passa e un'altra coppia di sensori per monitorare la temperatura e la pressione in modo da sapere quanta ossigeno l'aria contiene per piede cubico. Il computer modifica quindi la quantità di carburante iniettata per mantenere il rapporto aria-carburante a un valore costante di 14 a 1. Un sensore di ossigeno nello scarico controlla attentamente l'uscita per assicurarsi che tutto sia andato come previsto nel cilindro.

Il canale IAC - La tua valvola a farfalla principale controlla il flusso d'aria nel motore, e chiudendolo completamente si fermerebbe il motore affamandolo di aria. Mantenere la piastra leggermente aperta con un arresto del gas è un modo per fornire aria adeguata al minimo, e la foratura o la scanalatura del bordo della piastra dell'acceleratore consentirà all'aria di fluire attraverso anche con la piastra completamente chiusa. Ma la maggior parte delle auto moderne evita il foro nella piastra dell'acceleratore a favore di un foro nel corpo farfallato, l'alloggiamento che contiene la piastra dell'acceleratore.

Condizioni

Ipoteticamente, un'auto potrebbe funzionare con nient'altro che un foro nell'alloggiamento del corpo farfallato. Ciò consentirebbe all'aria di entrare nel motore al minimo, proprio come fa l'aria che sanguina su un carburatore. Ma il problema con questo approccio è che, come detto, la densità dell'aria cambia con la temperatura e la pressione barometrica (in funzione dell'altitudine o delle condizioni meteorologiche). Ad esempio, la densità dell'aria a 100 gradi Fahrenheit è inferiore di circa il 9% rispetto a 50 gradi, ed è inferiore di circa il 18% a un miglio sopra il livello del mare rispetto al livello del mare. Quindi, al fine di mantenere lo stesso flusso d'aria al minimo, un'auto al minimo in estate a Denver avrebbe bisogno di un foro di scarico del 25 per cento più grande di quello in Florida in autunno.

Controllo del flusso d'aria

Dati i fattori sopra riportati, la soluzione più ovvia è quella di utilizzare un foro di sfiato che può cambiare in dimensioni per adattarsi alle condizioni. La valvola di controllo aria inattiva è un servo che muove una barra nel canale IAC. Sulla punta di quella canna poggia un tappo a forma di cono che si accoppia ad una depressione di forma simile nel canale dell'aria. Per ridurre il flusso d'aria per compensare la bassa altitudine e l'alta pressione, il computer segnala al servo di spingere la spina del cono più vicino all'orifizio. Spostando la spina più lontano dal foro si aumenta il flusso.

Problemi della IAC

Mentre i servocomandi IAC possono fallire, il blocco dei canali è, di gran lunga, il più grande nemico della valvola IAC. Il problema qui è che le goccioline di olio aerosol dal sistema di ventilazione del basamento finiscono per attaccarsi alla valvola e alle pareti del canale mentre l'auto è al minimo. Queste particelle sono una calamita per la polvere e lo sporco che attraversa il filtro dell'aria. La polvere che si attacca all'olio assorbe più olio, e alla fine si finisce con un brutto accumulo di ciarpame nero appiccicoso nel canale IAC. Questo blocco riduce gradualmente il flusso d'aria e finirà per soffocare l'auto in uno stallo. Una corretta pulizia del canale e della valvola IAC di solito comporta la rimozione del corpo farfallato, immergendolo in un solvente e quindi pulendolo con un apposito detergente per il corpo farfallato e spazzole per tubi. I canali IAC male intasati indicano spesso una valvola PCV non corretta, che mantiene l'olio fuori dal motore e un filtro dell'aria che necessita di sostituzione.