Qual è la differenza tra lolio per motori a benzina e per motori diesel?

Le lattine di olio per motori a benzina solitamente hanno un'etichetta Starburst dell'American Petroleum Institute (API) che ne certifica l'uso per i motori a benzina. Questa distinzione può sembrare strana, ma non tutto l'olio motore è buono per i motori a gas. La differenza è particolarmente interessante per coloro che notano che il gasolio è molto più economico e vorrebbe utilizzarlo nei propri motori a gas per risparmiare denaro.

Convertitore catalitico

Il convertitore catalitico è un poroso filtro metallico situato lungo la linea di scarico tra il motore e il silenziatore. La matrice metallica all'interno accelera la conversione delle emissioni tossiche in prodotti benigni. Alcune emissioni tuttavia possono danneggiare la capacità del convertitore di eseguire questa catalisi, come piombo, zinco e fosforo. Un convertitore catalitico malfunzionante può causare il mancato test delle emissioni della tua auto. Poiché i motori diesel non utilizzano lo stesso tipo di convertitore catalitico, il gasolio ha un livello di dialchil ditiofosfato (ZDDP) più alto rispetto all'olio per motori a benzina, per formare un film sui cuscinetti e l'albero a camme per evitare l'usura. ZDDP contiene sia zinco che fosforo. Questo contenuto è il motivo principale per cui il gasolio non può essere utilizzato nei motori a gas.

Gamma di viscosità

L'olio diesel è più viscoso, in altre parole più pesante o più spesso. Questo è necessario perché c'è più spazio tra i cuscinetti di biella e albero motore in un motore diesel. L'olio sottile si drenerebbe da questi spazi. Al contrario, mettere troppo spesso un olio in un motore a gas lo renderà più caldo. La viscosità più pesante è dannosa per un motore a gas all'avvio ea basse temperature. Perderebbe anche compressione dell'olio, rallentando la circolazione nel motore.

Livelli additivi

Il livello di detersivi e altri additivi è più alto per il diesel, per combattere i livelli più alti di fuliggine dei motori diesel e prendere vantaggio della differenza nel convertitore catalitico nei diesel. In un motore a gas, la maggiore concentrazione di detersivo o agente di lavaggio del gasolio può rimuovere i depositi del produttore sulla parete del cilindro che contribuiscono a sigillare i gas di combustione. Questo può portare a fumare all'interno del motore, che a sua volta può danneggiare il catalizzatore.

Intervalli di sostituzione

Alcuni additivi per olio motore servono ad abbassare la viscosità all'avvio e ad aumentarla alle alte temperature. Il gasolio ha una durata maggiore a causa del livello più elevato di tali additivi. In particolare, livelli di additivi più elevati nel gasolio significano che è possibile guidare ulteriormente prima di degradarsi a livelli troppo bassi per un motore a gas. La corretta viscosità a temperature adeguate impedisce l'usura e la tensione del motore. Gli additivi extra nel gasolio non sono di grande aiuto in un motore a gas, poiché il gasolio viene solitamente venduto a viscosità più elevate rispetto ai motori a gas. La viscosità è quindi incompleta fin dall'inizio.

Uso del gasolio nel motore a gas

È possibile utilizzare il diesel nelle auto più vecchio dell'anno modello 1975, quando il convertitore catalitico è stato inizialmente richiesto. Devi abbinare la viscosità, che potrebbe essere difficile considerando il requisito di viscosità più elevato dei motori diesel. Un livello troppo alto di viscosità, in un motore a gas, fornirebbe una scarsa protezione all'avvio e durante l'inverno. La maggiore viscosità ridurrebbe anche leggermente l'efficienza del carburante del motore a gas. Se si decide di utilizzare un tipo di olio nell'altro tipo di motore, è possibile sapere quale è per i motori a gas con la "S" nella codifica di olio ("S" per "manutenzione"). "C" è per motori diesel ("C" per "commerciale").