Come arrestare una vibrazione del motore

Le vibrazioni possono essere causate da problemi di trasmissione come guasti al motore o supporti di trasmissione o alberi di trasmissione fuori equilibrio. Ma la vera vibrazione del motore di solito si riduce a una cosa: il mancato accensione del cilindro. Ma il misfire stesso è solo un sintomo di un altro problema, ed è quello che probabilmente andrà a cercare.

Primo passo

La prima cosa che devi fare è scoprire se tu avere una cilecca su uno o più cilindri singoli, una "sparatoria casuale multipla" o nessuna misfire del tutto. Il modo più semplice per farlo con qualsiasi veicolo realizzato dal 1996 è quello di verificare i codici di guasto diagnostici con uno scanner OBD-II generico, disponibile per l'uso nella maggior parte dei negozi di ricambi auto della catena. Questo primo passo critico, combinato con tutti gli altri codici che potresti ottenere, ti farà risparmiare un sacco di tempo a caccia di vicoli ciechi nella diagnosi.

Cause di Misfire

I fallimenti dei Cilindri generalmente si riducono a un fallimento in uno di quattro sistemi: alimentazione dell'aria, alimentazione di carburante, accensione e sensori che li controllano o computer. A causa di poca o poca aria o carburante, o la mancanza di una scintilla adeguata, causerà mancata accensione. Ancora una volta, il computer diagnostico sarà il tuo migliore amico qui, dal momento che ti dirà se c'è una condizione "magra" che indica troppa aria o non abbastanza carburante, o una condizione "ricca" che indica troppa benzina, poca aria o un'accensione fallimento. La maggior parte dei veicoli moderni effettuerà anche l'autodiagnosi di un sensore difettoso o di una connessione elettrica, ma non è affidabile al 100 percento.

Processo di eliminazione

Un "misfire multiplo casuale" significa che c'è un guasto che interessa l'intero motore. Questi sono tipi "generali" di guasti, spesso qualcosa al di fuori del motore stesso. I fallimenti "monocilindrici" sono molto più specifici e spesso indicano un guasto più vicino a, sopra o nel motore. Ci sono così tante cose sul motore medio che riguardano solo uno o due cilindri. Se non si ottiene alcun codice di spegnimento, è probabile che ci sia un qualche tipo di guasto meccanico che ha causato l'equilibrio del gruppo rotante.

Problemi casuali multipli - I problemi che riguardano l'intero motore di solito tornano al motore sistemi di "supporto vitale". Quelli sono la fornitura di carburante, il sistema di aspirazione dell'aria e l'elettronica o i sistemi informatici. Un codice "snello" con questo significa che il motore riceve troppa aria o non abbastanza carburante. Troppa aria proviene generalmente da una perdita di vuoto, anche se un sensore di flusso d'aria in massa guasto o sporco lo causerà. I deficit di carburante in genere tornano a un filtro intasato, o cattiva pompa del carburante o regolatore. I codici "ricchi" che colpiscono l'intero motore in genere indicano un problema di accensione o di controllo dell'accensione, anche se le restrizioni dell'aria nell'aspirazione, ad esempio da un filtro intasato, possono causare anche loro. Molti errori di controllo del sensore e del computer causeranno questo, incluso un cattivo albero a camme, albero motore, MAF o sensore MAP.

Misfires per cilindro singolo

I disinnesti di un cilindro di solito provengono da un guasto dell'accensione o da un problema di iniettore di carburante . Le cattive candele e i cavi elettrici sono i classici colpevoli, ma si potrebbe anche vedere una brutta bobina di accensione. I motori "Coil-on-plug" si accenderanno su un singolo cilindro se la bobina di quel cilindro si guasta; questi fallimenti sono di solito piuttosto ovvi. Tuttavia, potresti avere anche una brutta bobina se hai due cilindri che sbagliano costantemente. Molti motori utilizzano una bobina singola per alimentare due cilindri; quindi se quella bobina va male, entrambi i cilindri moriranno. In entrambi i casi, molto probabilmente otterrai anche un codice diagnostico di "condizioni avanzate". Un codice "lean condition" indica più spesso un iniettore di carburante difettoso o ostruito.

Guasti meccanici

Una cilecca monocilindrica potrebbe anche indicare un guasto meccanico, come un anello del pistone rotto, una guarnizione della testa soffiata o problemi con la valvetrain o albero a camme. I motori con fasatura variabile della valvola tipo VTEC possono lanciare codici multipli casuali se qualcosa va storto con il sistema o se la pressione dell'olio è troppo bassa per attivarla. Se non si ottiene alcuna accensione errata, è probabile che qualcosa sia fuori equilibrio nel gruppo rotante e che il motore vibri. Un sacco di cose meccaniche potrebbero andare male nel motore e causare questo, ma molto probabilmente è un cattivo bilanciamento armonico. Molti motori hanno anche "alberi di bilanciamento" che riducono le vibrazioni del motore, svolgendo essenzialmente la stessa funzione di un bilanciatore armonico. Se hai alberi di equilibrio, potrebbe valere la pena di guardare su un motore che si agita ma non fa fuoco.