Che cosa potrebbe causare lolio per ottenere su candele?

L'olio sulla parte ceramica della candela proviene da una fonte esterna. Se l'olio è solo sull'elettrodo, c'è un problema interno. Questo deve essere posizionato non solo per fermare la perdita, ma anche per proteggere i fili delle candele. L'olio bollente farà gonfiare e ammorbidire lo stivale del filo della candela. I sistemi di accensione ad alta tensione utilizzati nei veicoli del modello tardivo possono far saltare un buco attraverso il bagagliaio, provocando un cortocircuito contro il blocco motore e possono persino consentire all'acqua di depositarsi nel pozzetto della candela.

Non- Motori a camme in testa - La maggior parte dei motori convenzionali a camme non in testa avrà le candele installate sul lato della testata. L'olio sulle candele è dovuto a una perdita nella guarnizione del coperchio della valvola. Sostituendo la guarnizione danneggiata con una nuova guarnizione del coperchio della valvola si cura questa situazione. Mentre il coperchio della valvola viene rimosso, controllare che i fori di ritorno dell'olio non presentino ostruzioni o fango grave a causa della mancanza di tempestivi cambi di olio. Se i fori di ritorno si bloccano, il livello dell'olio nel coperchio della valvola si alza e promuove una perdita.

Motori a camme in testa ed emisferiche

La maggior parte dei motori a camme in testa e quelli con teste emisferiche hanno le candele situate al centro della testata del cilindro. Le candele si trovano al centro del coperchio della valvola, il che rende necessario isolarle dall'olio nel coperchio della valvola. Ciò si ottiene posizionando un tubo metallico attorno al foro della candela nel coperchio della valvola che si trova su entrambe le estremità dalle guarnizioni. La guarnizione superiore sigilla il tubo sulla parte superiore del coperchio della valvola e la guarnizione inferiore sigilla il tubo sul pozzetto della candela della testata. L'olio bollente fa sì che la guarnizione del pozzetto della candela inferiore si gonfia nel tempo, il che alla fine consentirà all'olio di penetrare nel pozzo. L'aggiunta al problema è il fatto che i pozzetti delle candele non sono scaricati e accumulano condensa a causa delle diverse temperature del motore. Una volta che l'acqua condensata si mescola con l'olio, non può evaporare rapidamente. Quando l'olio penetra nella candela di accensione abbastanza a lungo da farlo ammorbidire, l'alta tensione brucia un buco nel bagagliaio e cortocircuiti nella miscela di acqua e olio, causando una mancata accensione. La correzione per questo è installare una nuova guarnizione del coperchio della valvola insieme alle guarnizioni dei pozzetti rotondi inferiori. Non tentare di rimuovere il coperchio della valvola o i tappi fino a quando il motore è completamente freddo. Assicurati di pulire bene la candela di tutti i detriti prima di rimuovere la candela per evitare che qualcosa cada nel cilindro.

Motori a carica turbo

I motori turbo aumentano ulteriormente la situazione a causa dell'aumento del cilindro pressioni associate all'induzione forzata. Questa maggiore pressione si traduce in un aumento del soffiaggio oltre gli anelli del pistone e le guide delle valvole con conseguente pressioni del carter più elevate del normale. L'aumento della pressione si trasferisce anche nel coperchio della valvola, rendendo più difficile la tenuta della guarnizione del coperchio della valvola e le guarnizioni dei pozzetti delle candele per mantenere una buona tenuta.

Olio sull'elettrodo della candela

Scintilla d'olio gli elettrodi a spina sono indicativi di segmenti del pistone usurati o rotti o guarnizioni dello stelo della valvola. Le tenute delle valvole si trovano sugli steli delle valvole sopra le guide delle valvole. Il loro scopo è di impedire che l'olio della valvola di scarico scarichi verso il basso lo stelo della valvola, attraverso la guida della valvola e nella testata del cilindro. Questo può essere corretto smontando il gruppo valvole e installando nuove guarnizioni valvole. La sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola è un processo difficile che è meglio lasciare ad un tecnico professionista. Le fasce elastiche sono una questione diversa. Se sono incrinati, usurati o rotti, è necessaria una revisione approfondita.