Temperature del collettore di scarico del motore a benzina

Le temperature dei gas di scarico indicano segni di funzionamento interno del motore e possono fornire le informazioni necessarie per quanto riguarda l'efficienza di combustione. E va oltre: gli EGT alti possono sciogliere componenti in alluminio e deformare quelli in acciaio o ferro. Sia che tu stia utilizzando benzina o gasolio, tenere d'occhio l'EGT è un modo sicuro per mantenere il motore del tuo veicolo funzionante in modo sicuro ed efficiente.

Nozioni di base sulla combustione

Le temperature dei gas di scarico salgono o scendono basato in gran parte sul rapporto aria /carburante, ma come il rapporto aria /carburante influisce sul EGT dipende dal motore stesso. I motori diesel lavorano spremendo la miscela aria /carburante fino a quando non si riscalda fino al punto di accensione, mentre i motori a gas regolano la miscela con una scintilla. L'accensione a scintilla consente alla pressione nel cilindro di avvicinarsi al suo picco prima dell'evento di accensione, causando una combustione molto più rapida. L'ossigeno finisce come reagente limitante in un motore a benzina perché il carburante brucia così rapidamente, motivo per cui i motori a benzina controllano i giri al minuto mediante il flusso d'aria di misurazione. La combustione molto più lenta del motore diesel significa che è misurata sul carburante, o controllata usando solo la quantità di carburante iniettata durante il ciclo di aspirazione.

Rapporto aria /carburante e EGT

Perché l'evento di combustione del motore diesel è molto più lentamente, gran parte del suo carburante finisce per incombere e uscire dal tubo di scappamento - da qui viene il fumo nero caratteristico del diesel. Questo non è necessariamente una brutta cosa, tuttavia, dal momento che quel carburante aiuta a traghettare il calore fuori dal cilindro; ma una volta che il carburante raggiunge lo scarico, il calore e la pressione nel flusso di scarico creano un "effetto postbraccio", che fa salire il EGT. Un motore a gas fa esattamente il contrario: poiché l'ossigeno è il reagente limitante del motore a gas, l'ossigeno extra nel cilindro (una miscela povera) consente un evento di combustione più completo, che solleva il EGT. Quindi, una miscela ricca solleva l'EGT in un diesel e una miscela povera solleva l'EGT in un motore a gas.

Backpressure di scarico

La contropressione dello scarico è un fattore importante che contribuisce al EGT. Un'elevata contropressione allo scarico consentirà ai gas di accumularsi all'interno del collettore e del cilindro, intrappolando il calore all'interno e determinando un effetto domino dell'aumento di temperatura quando il carburante esce dai postcombustori del cilindro nel collettore. La normale contropressione allo scarico non aumenterà i EGT di una quantità significativa, ma l'aggiunta di un turbocompressore lo farà. Il turbocompressore agisce come un tappo nel sistema, specialmente in condizioni di carico elevato. Se hai mai visto un filmato di un'intestazione turbo incandescente rosso o bianco su un dinamometro, allora hai visto gli effetti della contropressione sul EGT. Questo è il motivo per cui il materiale del tubo dell'intestazione del turbo è solitamente due o tre volte più spesso di uno standard.

Tipico EGT

Un collettore di scarico del motore diesel EGT funzionerà tipicamente a circa 300-500 gradi sotto no- carico a condizioni di accelerazione parziale, da 800 a 900 gradi sotto un carico medio e da 1.000 a 1.200 gradi sotto un carico molto pesante e con la massima accelerazione. Le temperature misurate a un punto oltre il turbo di solito aumentano di 100 gradi in più, a seconda del regime e del flusso del turbo. Un normale motore a benzina funzionerà all'incirca come un diesel in condizioni di carico da leggero a medio, ma raggiungerà una media di circa 500 gradi nella maggior parte delle condizioni. Tuttavia, i GECT possono facilmente superare i 1.500 gradi nelle applicazioni con turbocompressore e prestazioni.

Varianza

Un motore a gas manterrà in genere EGT più stabili rispetto a un diesel, a causa del fatto che il computer del motore a gas mantiene l'aria /rapporti di carburante abbastanza costanti (che avviene, per inciso, utilizzando un sensore di ossigeno per monitorare le temperature dei gas di scarico). La pressione del cilindro e la contropressione allo scarico sono i principali fattori che contribuiscono ai GECT dei motori a gas; aumentando la potenza di combustione aumentando il rapporto di compressione o aggiungendo un turbo o un compressore si aumentano i EGT, specialmente se il sistema di scarico non è in grado di allontanare i gas.