Quali sono le cause dei collettori di scarico per il bagliore Arancione su un diesel?

Che ci crediate o no, i collettori leggermente incandescenti non sono così rari sui diesel, soprattutto se si sono sottoposti a sforzi. Anche nel suo giorno migliore, le temperature medie dei gas di scarico del diesel possono spingere il suo collettore a risplendere di un rosso opaco in condizioni di scarsa illuminazione. È qualcosa a cui prestare attenzione, ma non necessariamente una condanna a morte per il tuo motore o turbo.

Calore visibile

Tutti gli oggetti più caldi dello zero assoluto brillano con una certa quantità di luce a infrarossi, un risultato delle vibrazioni degli atomi del metallo. Quando il metallo diventa più caldo, la luce emessa lascia lo spettro infrarosso e si sposta nella luce visibile; prima rosso, poi arancione, giallo e infine bianco. Il ferro utilizzato nei collettori di scarico inizia tipicamente ad emettere luce nello spettro di luce rossa visibile tra 700 e 900 gradi Fahrenheit; è completamente rosso di circa 1.200 gradi, diventa arancione circa 1.800 e giallo da qualche parte vicino a 2.500 gradi.

Temperature dei gas di scarico diesel

I diesel si differenziano dai motori a benzina parzialmente in quanto sono a benzina anziché strozzati ad aria , il che significa che il numero di giri è controllato dal carburante di dosaggio invece dell'aria. Più carburante entra, maggiore è la potenza del diesel. Ma questo non significa che il diesel può produrre energia infinita finché si continua a iniettare carburante - oh, no. Come tutti i motori, i diesel hanno raggiunto i loro limiti di potenza in base a quanta aria entra; iniettare troppo carburante troppo tardi nel ciclo e il diesel a combustione lenta si esaurirà e il tempo di bruciare, ed entrerà nel collettore di scarico bruciando ancora diverse centinaia di gradi più caldo del dovuto.

Aria /Carburante Rapporto - Alti EGT - in un diesel, almeno - sono quasi sempre il risultato di un rapporto aria /carburante eccessivamente ricco. Ciò può avvenire in due modi: iniettando troppo carburante per una determinata quantità d'aria o non avendo abbastanza aria per bruciare una determinata quantità di carburante. Il primo avviene in genere dopo l'installazione di tubi diesel diesel aftermarket, che iniettano più carburante per aumentare la potenza. Alcune cose causano un'aria - o, più precisamente, una restrizione dell'ossigeno in un motore. Aumenta le perdite, i filtri dell'aria intasati e l'alta quota risulteranno ad alti EGT. Qualsiasi malfunzionamento nell'intercooler diminuirà la densità dell'aria nell'aspirazione, che affama il motore dell'ossigeno e aumenta gli EGT.

Conseguenze

Le parti rosse incandescenti non sono particolarmente adatte a nessun motore, non importa quanto sia robusto può essere. Certo, sarebbe ipoteticamente possibile realizzare un motore in grado di resistere a temperature operative di oltre 2000 gradi, ma perché preoccuparsi quando non dovrebbe mai vedere più di 1.300 gradi? Gli stessi collettori di scarico possono incrinarsi, ma questa è l'ultima delle tue preoccupazioni. Il guasto del turbocompressore è quasi certo, e il danno al motore è ancora più probabile una volta che il calore è tornato nel cilindro e nel blocco. Un sistema di scarico più fluido è il modo più rapido per eliminare gli EGT, ma alla fine dovrai ridurre la quantità di carburante iniettato o installare un turbo più grande per fornire più aria.