Problemi con Duramax

Oh, i migliori piani di topi e uomini. Prodotto in una joint venture tra i partner di lunga data Isuzu e GM, il Duramax V-8 è stato una rivoluzione nel design quando ha debuttato per la prima volta e, come molte altre cose rivoluzionarie, ha avuto alcuni problemi iniziali nel corso degli anni. I meccanici hanno acquisito molta esperienza nel trattare i numerosi problemi noti della Duramax per diversi anni di modello, perché oltre un milione è uscito dallo stabilimento di Moraine, Ohio, da quando il motore ha debuttato.

Problemi di carenza di carburante e iniettore

Questi due problemi sono pensati da molti per essere correlati, anche se questo non è stato completamente confermato. Duramax è stato a lungo soggetto al rischio di carenza di carburante perché il motore non utilizza una pompa di sollevamento per alimentare la pompa di pressione primaria. È comune, in particolare sui modelli LB7 dal 2001 al 2007, per l'alloggiamento del filtro prima del filtro per sviluppare fessurazioni e perdite nell'o-ring, consentendo all'aria di entrare nel sistema. Combinato con un filtro del carburante intasato, questo è stato suggerito come causa dei guasti degli iniettori sfrenati sui modelli dal 2001 al 2004. GM ha introdotto un nuovo design di iniettore nel 2005, e ha optato per coprire il guasto dell'iniettore e il conseguente retrofit sotto la garanzia di sette anni. Ma anche i nuovi iniettori sono soggetti a cedimenti, soprattutto se i contaminanti superano il filtro del carburante o la pompa.

Guarnizioni a soffietto

I motori Duramax sono noti in tutto il mondo per i comuni guasti alle guarnizioni, che molti hanno attribuito all'utilizzo allora controverso di teste di alluminio. Tuttavia, molti nuovi diesel utilizzano teste in alluminio e non c'è alcuna prova che la testa sia di per sé la causa. Tuttavia, i guasti alle guarnizioni della testata sono molto comuni, in particolare su veicoli con chilometraggio più elevato e motori risintonizzati per una maggiore potenza. A questo punto, il consenso generale è che la colpa si trova con i bulloni della testa, che possono allungarsi nel tempo o con un uso difficile. I roccatori a caldo Duramax hanno trovato una soluzione preventiva sotto forma di borchie aftermarket in cromo-molibdeno. Questi sono diventati più o meno un prerequisito per qualsiasi tipo di aggiornamento delle prestazioni, ma poi, l'installazione di testate più potenti può aiutare qualsiasi motore a scongiurare il guasto della guarnizione prima che accada.

Problemi di raffreddamento

La tendenza di Duramax surriscaldare è un altro di quei problemi misteriosi, e uno complicato dal fatto che non capita a tutti i motori. Accade più spesso sui motori 2005-and-early; quell'anno, GM ha iniziato a installare radiatori più grandi, che sembra aver risolto il problema. Altrimenti, gli autocarri che tirano il peso complessivo lordo massimo di 22.000 libbre in gradi ripidi in estate sono noti semplicemente per esaurire la capacità di raffreddamento. Questo sembra non correlato ai guasti della pompa dell'acqua, che sono comuni su motori con 80.000 a 100.000 miglia. Molto probabilmente, il problema del surriscaldamento risale al turbo a geometria variabile di questi motori, che può essere più restrittivo rispetto a un tipico turbo a rifiuti. Il VGT tenderà ad intrappolare i gas di scarico nel motore, causando un problema transitorio con l'accumulo di calore.

Candelette e guasto PCV

Le candelette di surriscaldamento potrebbero non sembrare un grosso problema; e non lo sono, finché non si sciolgono e si rompono nel tuo motore. Questo problema riguarda principalmente i motori anno modello 2006, ed è il risultato del modulo candela incandescente che causa il sovraccarico delle spine. Diversi motori sono caduti su questo problema apparentemente secondario, motivo per cui GM ha creato un nuovo protocollo di programmazione per il modulo. Se il tuo modulo non ha avuto questa riprogrammazione, vai alla concessionaria locale per l'aggiornamento del software; dovrebbero offrirlo gratuitamente. Perdita di olio attraverso il tubo di ventilazione del carter positivo: questo è il tuo problema da affrontare. I sistemi PCV su molti di questi motori tenderanno a perdere olio nell'assunzione prima del turbo. L'olio non solo riveste le pale del turbo, ma si deposita nell'intercooler. Lì, mangia il tubo inferiore in gomma siliconica, che alla fine svilupperà un buco e soffierà.