Mercury Mountaineer Problems

Mercury Mountaineer, un SUV di medie dimensioni, può essere considerato la versione di lusso di Ford Explorer. Condivide molte delle principali caratteristiche di Explorer, oltre ad essere prodotto da un marchio Ford specializzato nella produzione di automobili di lusso di livello base. Il Mercury Mountaineer è un SUV considerevolmente più costoso rispetto a Explorer, ed è attualmente alla sua terza generazione.

Principali problemi di prima generazione

Per gli alpinisti Mercury di prima generazione (1997-2001), il guasto di alcune parti - il sensore di flusso d'aria di massa, il sensore EGR di feedback della pressione differenziale, la guarnizione del collettore di aspirazione e il tendicatena anteriore della catena di distribuzione - sono coperti da un richiamo fino a 72.000 miglia. Alcuni veicoli potrebbero perdere il funzionamento del sistema di trazione integrale, nel qual caso i costi di riparazione varierebbero in quanto i guasti non sono specifici. In particolare, i veicoli del 1997 e del 1998 hanno problemi di riscaldamento e di condizionamento dell'aria a causa del guasto della custodia del riscaldatore e della porta di fusione. Anche gli alpinisti di prima generazione tendono ad avere problemi di trasmissione e sospensione. In alcuni veicoli, il cambio può flare quando si passa dalla seconda alla terza marcia. Questo può essere risolto correggendo il malfunzionamento del solenoide del cambio. I collegamenti delle barre antirollio possono anche piegarsi o rompersi a causa di bussole rigide originali.

Altri problemi di prima generazione

Altri problemi con gli alpinisti Mercury di prima generazione includono il rumore elettrico proveniente dal sistema audio alla frequenza AM (sostituire il pompa di alimentazione elettrica), sensori di ossigeno difettosi, perdite nel nucleo del riscaldatore (risolti con il limitatore del tubo di ingresso del riscaldatore) e rumore durante l'accelerazione forte (kit di riparazione per catena di distribuzione sui motori V6 da 4,0 litri).

Major Problemi di seconda generazione

Il rumore del motore è un problema comune negli alpinisti Mercury di seconda generazione (2002-2005). Può essere risolto introducendo un tendicatena principale ridisegnato o la sostituzione della catena di trasmissione del caso di trasferimento. Altri problemi includono la frizione difettosa, che può essere risolta con pacchi frizione revisionati e lubrificante per ingranaggi riformulato; e perdite di olio dall'asse lato destro, che richiede la sostituzione completa dell'assemblaggio dell'assale.

Altri problemi di seconda generazione (2002)

Tra gli anni modello della seconda generazione Mercury Mountaineers, l'ingresso del 2002 ha il maggior numero di i problemi. Come i veicoli della prima generazione, il sistema di trazione integrale dell'anno modello 2002 può non funzionare, ed è particolarmente problematico stimare i costi di riparazione dal momento che il suo guasto non è specifico per nessuna parte. Alcuni alpinisti del 2002 possono anche avere un guasto alla trasmissione prematuro, un problema identico a quello della trasmissione sopra menzionata. Guasto del feedback di pressione differenziale I sensori EGR e di velocità differenziale (con relativo cablaggio) sono occasionali problemi dei veicoli del 2002 ei costi di riparazione varieranno in base all'estensione dei problemi di cablaggio. Altri problemi unici per gli alpinisti del 2002 includono l'indicatore del livello del carburante. Può cadere a vuoto sui veicoli con motori da 4 litri, a causa di un problema con il modulo del carburante flessibile che deve essere risolto. Un altro problema è la cavitazione della pompa del carburante, che causa inciampi o esitazioni (parti ridisegnate sono disponibili) e vetri del lunotto posteriore (i concessionari possono riposizionare le staffe e stringere le viti).

Problemi di terza generazione

Problemi con terzi -generazione Gli alpinisti Mercury includono freni di trascinamento e surriscaldamento (possono essere fissati rimuovendoli da un cablaggio o sostituendo un interruttore del freno), perdite di refrigerante su veicoli con motori da 4 e 4 litri (risolti con fascette stringitubo di ricambio) e rumori di guida (riparato con sostituzione intermedia dell'albero del piantone). Inoltre, il cambio sulla trasmissione di alcuni veicoli di terza generazione potrebbe non uscire dal parco, che può essere risolto rimuovendo il grasso dall'interruttore di blocco del cambio.