Come funziona un motore Kompressor Mercedes?

Etichetta Kompressor

Il titolo Kompressor utilizzato da Mercedes è essenzialmente una versione di marca di una funzione già esistente. La sovralimentazione, o turbocompressione, è stata utilizzata per aumentare la potenza e la velocità di una macchina almeno dal 1921. Ovviamente, l'originale auto sovralimentata è stata inventata dalla Mercedes in primo luogo, quindi è logico che l'azienda proverà a fare la tecnologia proprio.

Induzione forzata

I motori sovralimentati, come il Mercedes Kompressor, utilizzano un processo noto come induzione forzata per spingere più aria nel motore a combustione interna. La maggior parte dei motori assorbono aria dall'atmosfera, senza assistenza meccanica, il che limita necessariamente il loro tasso di combustione. L'aspetto meccanico dell'induzione forzata in un motore sovralimentato comporta in genere l'uso di un compressore di gas o di rotori specializzati. La presenza di induzione forzata in un sistema sovralimentato consente di immettere più benzina nella camera in una sola volta, aumentando notevolmente la potenza.

Meccanismo del compressore

A differenza di un turbocompressore, che è alimentato dallo scarico sotto pressione che lascia il motore, un compressore è un sistema meccanico alimentato attivamente. Il sistema di sovralimentazione è spesso apposto direttamente all'albero a gomiti del motore, sia da una cinghia che da un ingranaggio. Nel caso dell'iterazione Mercedes, il Kompressor, il compressore è alimentato da una trasmissione a cinghia.

Supercharger di alimentazione

Differenziandosi da un turbocompressore, il Kompressor utilizza una cinghia attaccata direttamente all'albero a gomiti della vettura. Questo albero motore è progettato per convertire il movimento lineare dei pistoni in un'energia rotazionale che viene ulteriormente convertita in qualsiasi necessità meccanica o elettrica richiesta dall'auto. Il numero di pistoni, o cilindri, un albero a gomiti ha in parte determinato la potenza di una vettura, come la maggiore potenza dei motori V8 (otto cilindri) rispetto ai motori V6 (sei cilindri). Quindi il compressore è alimentato da una cinghia collegata direttamente all'albero motore, che converte l'energia di rotazione in energia necessaria per controllare l'induzione forzata.

All'interno del pistone

Un pistone funziona fornendo una camera di accensione confinata per un controllo esplosione. Una candela innesca l'ingresso di gas nella camera da parte dell'iniettore di carburante, costringendo il pistone fuori dalla camera sull'onda esplosiva. Il pistone spinge sull'albero motore. Nel frattempo, l'improvviso calo di pressione all'interno della camera (a causa del rapido allargamento della camera) "inala" l'aria dall'atmosfera più alta pressione. Quando il pistone ritorna, più benzina viene iniettata nella camera, pronta per essere fatta detonare ancora una volta dalla candela. Piuttosto che forzare l'auto ad "inspirare" l'aria dall'atmosfera circostante, che limita l'assunzione di aria ad una quantità che uguaglia la pressione, un compressore agisce come un iniettore di carburante aggiuntivo che schizza l'aria piuttosto che il carburante. Ciò significa che è possibile ottenere un rapporto aria più elevato all'interno del pistone, poiché non è limitato da ciò che l'atmosfera consente. Quando viene innescata dall'iniettore del carburante, questa benzina più ossigenata produce un'esplosione più potente.