Quanto dura un convertitore catalitico?

La longevità di un convertitore catalitico

Quasi tutti i convertitori catalitici fabbricati dall'industria automobilistica sono collocati all'interno di un guscio in acciaio inossidabile. L'intenzione è quella di consentire al guscio esterno molti più anni di vita di un guscio metallico di alluminio. Un guscio costituito da un metallo più debole potrebbe facilmente guastarsi a causa dell'esposizione a condizioni climatiche avverse. I metalli più deboli sono vulnerabili al deterioramento e possono causare perdite di scarico che potrebbero avere un effetto diretto sullo scopo del convertitore catalitico. A causa del loro design esterno, i componenti interni di un convertitore sono più vulnerabili di quelli esterni. Il design interno ed esterno di un convertitore catalitico ha molti elementi che possono preservare la sua longevità prevista. Mentre una vita media di 7-10 anni - a seconda degli elementi e delle condizioni del veicolo - è comune per la maggior parte dei convertitori originali, i convertitori aftermarket di solito sopravvivono solo per la metà del tempo a causa di una costruzione inferiore.

Variabili

La shell esterna è solo una delle variabili coinvolte nella vita di un convertitore. Un veicolo che raramente vede condizioni meteorologiche avverse, dove sabbia e sale sono applicati alle superfici delle strade, durerà molto più a lungo di uno che li vive frequentemente. Tuttavia, la shell esterna di un convertitore non ha nulla a che fare con il suo funzionamento. Il componente interno del convertitore catalitico può essere compromesso da un motore con prestazioni scadenti o da un sensore di ossigeno difettoso. Aria e carburante devono essere miscelati correttamente insieme affinché un motore combustibile emetta sostanze inquinanti. I sensori di ossigeno monitorano questo mix uniforme. Se il carburante diventa troppo ricco o troppo magro, più sostanze inquinanti verranno rilasciate nell'atmosfera e il convertitore catalitico può essere compromesso dall'esposizione alla temperatura o all'accumulo di carbonio errati. Quando il sensore dell'ossigeno si guasta, non riesce a comunicare correttamente con il computer del motore. Il motore esegue le regolazioni per consentire al veicolo di funzionare in qualsiasi condizione, e troppo combustibile o troppo ossigeno viene quindi esposto al catalizzatore. Troppo carburante crea più calore non controllato nello scarico, sciogliendo il catalizzatore interno. Una quantità eccessiva di ossigeno non sorvegliata consente alle potenziali particelle inquinanti di non bruciare correttamente e quindi aderire al catalizzatore, bloccandolo in tal modo. Un motore scorrevole che ha subito riparazioni di manutenzione per tuneup, pulizie dell'iniezione del carburante e sostituzioni del sensore dell'ossigeno, contribuirà alla longevità del catalizzatore interno.

I convertitori catalitici sono stati introdotti per la prima volta nella metà Anni '70 per impedire l'ingresso nell'atmosfera di inquinanti nocivi. All'epoca erano chiamati catalizzatori a due vie perché riducevano al minimo le emissioni di monossido di carbonio e idrocarburi pericolosi. I veicoli prodotti oggi utilizzano catalizzatori a tre vie che aiutano anche a eliminare gli ossidi di azoto dall'entrare nell'atmosfera. Il platino e il palladio sono rivestiti di ceramica e formati in un nido d'ape o perline e posti in una camera - il guscio esterno. Il motore combustibile emette gas di scarico nocivi e il convertitore converte lo scarico in sostanze meno nocive. I catalizzatori aiutano a convertire il monossido di carbonio in anidride carbonica e gli idrocarburi in anidride carbonica e acqua. I catalizzatori a tre vie ora convertono gli ossidi di azoto in azoto e ossigeno meno dannosi.