2.7 Chrysler V-6 Problemi di lubrificazione

Quando Dodge introdusse il nuovissimo 2,7 litri V6 tutto in alluminio come motore di base per il suo Intrepid più venduto, la ricezione iniziale fu abbastanza positiva. Sebbene molto più piccolo nella cilindrata rispetto al motore opzionale da 3,5 litri della precedente generazione, il 2.7L ad alto avvolgimento ha prodotto uno scarso 5 percento di pony in meno alla pedivella e ha restituito il 12 percento di carburante in più. Tuttavia, la fioritura fu presto fuori dalla rosa con questa nuova centrale elettrica, poiché i proprietari orgogliosi iniziarono presto a ricoprire le tasche dei proprietari di carri attrezzi prima ancora che l'auto venisse ripagata.

Il motore da 2,7 litri

Il 2.7L è stato rivoluzionario in molti modi per un motore di base di un'auto economica, essendo interamente in alluminio, con camme doppie in testa per una maggiore potenza e producendo oltre 92 cavalli per litro. In confronto, un così alto livello di efficienza porterebbe quasi 525 cavalli di potenza nel proprio motore di autocarro 5.7L di Chrysler. Il 2.7L è rimasto il motore base di Intrepid dal 1998 fino alla discontinuazione della vettura nel 2004 ed è stato anche offerto praticamente in tutte le altre vetture Dodge prodotte in quegli anni.

Oil Sludge

Questo motore altrimenti eccellente ha avuto un problema lampante , uno che (secondo un sondaggio informale di Internet su Edmunds) verrebbe a rivendicare uno sconcertante 32 percento di tutte le auto così equipaggiate dal momento della vendita al presente. Le teorie spaziano dagli errori di progettazione alla cospirazione aziendale, ma il 2.7L è diventato rapidamente noto per guasti al motore dovuti all'accumulo di fanghi di olio nei passaggi del motore e nel carter del motore.

Perdita del refrigerante

La causa principale Il noto problema dei fanghi del 2.7L è la perdita interna di refrigerante. Il problema risiedeva nella progettazione della pompa dell'acqua del V6, che consentiva di immettere piccole quantità di refrigerante nel basamento. Questa acqua si combinerebbe con l'olio motore caldo, causando il carbonio all'interno per cucinare, separato dal lubrificante e costruire ovunque si potesse trovare un punto d'appoggio. In combinazione con i passaggi dell'olio già stretti del 2.7L, questa condizione porterebbe a un rapido calo della pressione dell'olio e al successivo guasto del motore.

Malfunzionamento PCV

Per essere chiari, il sistema di evacuazione del carter positivo non funziona correttamente, come è la credenza comune. Secondo i migliori esperti del settore (e indirettamente Chrysler stessa), non è mai stato progettato proprio in primo luogo. Questo sistema utilizza una serie di tubi flessibili e valvole collegate al collettore di aspirazione per mantenere il basamento in uno stato di vuoto costante. Il fallimento o l'inadeguatezza di questo sistema porta a uno scarso controllo del petrolio e all'accumulo di carbonio sui punti caldi del motore.

Chrysler's Mea Culpa

Senza ammetterlo, Chrysler iniziò silenziosamente a fare modifiche al 2.7L praticamente dal momento in cui ha colpito showroom. Sebbene i dirigenti aziendali non ammettano l'errore e offrano riparazioni di ritiro per i veicoli ancora in garanzia, il fatto che siano andati a lavorare per ridisegnare il sistema di lubrificazione del 2.7L nel 1999 dovrebbe essere la prova che erano consapevoli del problema fin dal primo giorno. br>