Perché il mio camion diesel spazza via il fumo bianco quando si guida?

I motori diesel dei camion sono di qualità domestica e commerciale e funzionano con un combustibile denso e oleoso con una temperatura di accensione di circa 540 gradi Fahrenheit . L'analisi del colore e dell'odore delle emissioni di gas di scarico diesel può dirvi le prestazioni e le condizioni dei componenti del motore. I motori diesel possono emettere fumo blu, nero o bianco dai loro scarichi mentre sono in funzione, e ogni colore può indicare un guasto a una parte o sistema. Il fumo bianco indica alcune condizioni molto specifiche che possono indicare un numero di guasti di componenti o di sistema. È necessario un processo di eliminazione per scoprire la fonte e la gravità delle emissioni di fumo bianco.

Fumo bianco all'avviamento e guida a breve termine

Condensa che si accumula all'interno dei tubi di scarico, convertitore e i silenziatori possono produrre un soffio di fumo bianco all'avvio del motore diesel. A temperature molto basse, lo scarico riscaldato può congelarsi in minuscole goccioline di carburante quando si esce dallo scarico e produrre un'emissione di fumo bianco più prolungata per un brevissimo periodo di guida. Tuttavia, il fumo bianco scompare una volta che il motore ha raggiunto la normale temperatura di esercizio.

Fumo bianco - Carburante non bruciato

Un flusso costante di fumo bianco durante le normali condizioni di guida indica i vapori di carburante o alcuni casi, combustibile grezzo che esce dallo scarico. Candelette usurate o difettose, temporizzazione del motore inadeguata e pressione della pompa del carburante difettosa consentiranno a carburante in eccesso di uscire dallo scarico sotto forma di fumo bianco. La bassa pressione del cilindro, le valvole bruciate e gli anelli usurati consentiranno il passaggio del combustibile incombusto a causa della combustione incompleta del motore. Gli iniettori diesel che non hanno una configurazione di spruzzatura massima (ugelli sporchi) possono consentire il passaggio del combustibile grezzo attraverso lo scarico e un cancello di scarico difettoso. Tale combustibile incombusto avrà un forte odore di benzina e punterà gli occhi.

Fumo bianco - Combustibile contaminato

Il carburante contaminato dall'acqua che viene pompato attraverso il sistema di erogazione del carburante brucerà con un effetto vapore nel cilindro , uscendo dallo scarico sotto forma di fumo bianco. La condensa può accumularsi all'interno di un serbatoio del carburante del veicolo che è meno che pieno, soprattutto se è rimasto seduto per settimane o mesi. L'acqua può essere prelevata dal fondo dei serbatoi di stoccaggio del combustibile, come quelli che si trovano nelle stazioni di servizio. Ciò accade quando infiltrazioni di acqua sotterranee hanno contaminato il carburante nei serbatoi di stoccaggio e il livello è molto basso.

Fumo bianco - Guarnizione testa, testa o blocco

Guarnizione testa usurata o soffiata, particolarmente vicino il lato di scarico dello scarico, farà sì che liquido refrigerante entri nei cilindri e passi attraverso lo scarico sotto forma di vapore vaporoso. Un blocco motore o una testata cilindri creeranno lo stesso effetto. Il passaggio del refrigerante attraverso lo scarico caldo emetterà un odore dolce, piuttosto che un odore di combustibile incombusto. Una perdita continua del radiatore o del refrigerante del serbatoio indica i primi segni di una guarnizione della testa soffiata, una testa o un blocco rotto.

Fumo bianco - Fluido di trasmissione in fiamme - Veicoli dotati di modulatori del vuoto, un componente situato sul lato della scatola della trasmissione, può avere una valvola a diaframma difettosa che consente al fluido della trasmissione di entrare nel sistema di aspirazione attraverso la tubazione del vuoto. La prima indicazione sarà un evidente problema di cambio con la trasmissione automatica, seguito dal consumo eccessivo di fluido di trasmissione. Il fluido di trasmissione bruciato apparirà bianco, proprio come combustibile incombusto, ma emetterà un odore acre. Le diagnosi si ottengono tirando la linea del vuoto dal modulatore e osservando la perdita di fluido della trasmissione all'interno della linea e fuori dalla connessione del nipplo del modulatore.