Come testare il cablaggio delliniettore

Gli iniettori di carburante funzionano nonostante il breve caricamento di un solenoide e la successiva apertura di una valvola. La valvola aperta consente al carburante pressurizzato di essere spinto attraverso l'ugello dell'iniettore del carburante in uno spruzzo fine. Il solenoide è innestato quando viene fornita una corrente di 12 volt dal sistema di iniezione elettronica del carburante. Il collegamento elettrico all'iniettore del carburante può essere ostacolato da cortocircuiti nel cablaggio, tensione inadeguata al tappo dell'iniettore o resistenza errata nell'iniettore del carburante.

Test breve elettrico

Passaggio 1

Scollegare tutte le spine elettroniche dell'iniettore del carburante sul motore.

Passaggio 2

Impostare un multimetro su "volt". Collegare il cavo rosso del multimetro a uno degli spinotti scollegati. Collegare il cavo del multimetro nero al terminale positivo della batteria del veicolo.

Passaggio 3

Avere un assistente per avviare il motore. La rotazione del motore caricherà la spina dell'elettronica dell'iniettore del carburante. Mentre il motore gira, la tensione sul multimetro dovrebbe alternarsi tra 12 volt e 0 volt. Tenere il multimetro collegato alla spina.

Passaggio 4

Collegare uno degli altri tappi dell'iniettore del carburante all'iniettore di carburante associato. Capovolgere il motore e ricontrollare la tensione sul multimetro. Continuare ad attaccare più plug e ripetere il test fino a quando tutti gli spinotti sono collegati o finché il multimetro non mostra un'alternanza da 12 volt a 0 volt.

Sostituire l'iniettore associato alla spina che, una volta collegato, ha provocato il fallimento del test del multimetro. Un iniettore di carburante in cortocircuito impedisce all'elettricità di attivare il solenoide negli altri connettori.

Test di tensione

Passaggio 1

Portare la chiave di accensione in posizione "On". Non è necessario avviare il motore per questo test.

Passaggio 2

Scollegare il cavo della spina dell'elettronica dall'iniettore del carburante.

Passaggio 3 - Trasformare il multimetro in "volt ". Inserire i cavi del multimetro nero e rosso su ciascun lato della spina dell'elettrotermico dell'iniettore carburante. Perché stai testando la corrente, non è necessario avere una derivazione specifica su un lato specifico della spina.

Passaggio 4

Leggi il multimetro. La tensione dovrebbe essere di circa 12 volt.

Sostituire il cablaggio per ogni singolo set di cavi che non supera il test a 12 volt. Assicurati di testare tutti i fili prima di sostituire qualsiasi singolo set. Errori di massa possono indicare un guasto nel relè di iniezione elettronica o nel modulo di controllo del motore.

Test di resistenza iniettore carburante

Passaggio 1

Trasformare il multimetro in "Ohm".

Passaggio 2

Collocare i cavi del multimetro nel terminale dell'iniettore carburante. Non è necessario avere i fili neri o rossi su un lato specifico del terminale a spina.

Passaggio 3

Leggere gli Ohm, o resistenza, prodotti dall'iniettore di carburante. Annotare il valore o scriverlo.

Passaggio 4

Verificare tutte le letture di Ohm degli iniettori di carburante. Confronta il valore di ogni lettura con gli altri valori. Gli iniettori di carburante operativi avranno gli stessi valori o molto simili di Ohm. Un iniettore guasto avrà troppa o troppa resistenza e il valore di Ohm sarà molto diverso da quello delle altre letture.

Sostituire l'iniettore se il valore di Ohm è significativamente diverso dagli altri iniettori. Gli iniettori guasti possono ancora sparare, facendoti credere che il problema sia nel cablaggio.

Avviso

Ispezionare gli iniettori di carburante per individuare eventuali perdite prima di eseguire i test elettrici. Gli iniettori che perdono possono causare rischi di incendio.