Tipi di sistemi di iniezione di carburante diesel

I diesel sono stati alcuni dei primi motori a ricevere l'iniezione di carburante. Anche se molte persone considerano i diesel come poco più di chugger agrari, il fatto che vengano spesso utilizzati in ambienti industriali per ore e ore fa sì che i costi e il sentimento pubblico tengano un posto indietro per efficienza, durata ed economia.

Iniezione corpo farfallato e iniezione corpo farfallato (TBI) è molto simile alla carburazione; così simile, infatti, che molte unità di iniezione del corpo farfallato sono state effettivamente adattate dai carburatori a gas. TBI differisce dalla carburazione in quanto utilizza uno o un gruppo di iniettori rivolti verso il basso per sparare carburante nel motore sotto pressione piuttosto che lasciarlo aspirare dal vuoto del motore. Il TBI è piuttosto raro sui moderni motori diesel, soprattutto perché non funziona bene con il turbocompressore e perché c'erano già opzioni migliori sulla scena quando è stato sviluppato.

Multipoint Injection

Alcuni motori diesel industriali usano iniezione multipoint (MPI) simile a quella utilizzata nella maggior parte delle auto. I sistemi MPI utilizzano pompe a combustibile singole o doppie per alimentare iniettori di carburante montati nella porta di aspirazione del motore. Gli iniettori spruzzano carburante nelle valvole di aspirazione del motore attraverso l'apertura di aspirazione. Questo design è piuttosto raro sui diesel, principalmente perché è stato sviluppato dopo l'iniezione diretta meccanica utilizzata sulla maggior parte dei diesel e non offre alcun vantaggio reale per i motori ad accensione spontanea.

Iniezione diretta

L'iniezione diretta è stata utilizzata su motori diesel dagli anni '50. Questi sistemi utilizzano una potente pompa del carburante a cilindrata positiva per pompare il diesel attraverso iniettori montati direttamente nel cilindro. Questi iniettori si siedono dove la candela si trova su un motore a gas e funzionano bene con i motori diesel perché possono introdurre enormi quantità di carburante nella camera di combustione proprio quando il pistone raggiunge la sua massima compressione. Questo rende l'evento di combustione molto più veloce, più silenzioso e più potente di quanto sarebbe altrimenti. Un componente interessante che imposta l'iniezione diretta oltre ad altri tipi è la pompa del carburante. Una pompa ad iniezione diretta è quasi identica nella forma e nella funzione di un minuscolo motore a quattro tempi, ma passa il carburante diesel liquido invece dell'aria e del carburante. Queste pompe "a spostamento positivo" sviluppano le pressioni del carburante molto alte e stabili necessarie per iniettare carburante contro la forza di compressione di un pistone in aumento. Senza una pompa volumetrica, l'aria sopra il pistone in salita supererebbe la pressione del carburante e forzerebbe l'aria indietro nella linea del carburante.

Iniezione Common Rail

Common Rail Injection (CRI) è una combinazione di iniezione diretta e iniezione multiporta. Come l'iniezione multiporta, la CRI utilizza un common rail (serbatoio) comune per alimentare più iniettori di carburante, ma questi iniettori sono montati all'interno dell'iniezione diretta a cilindro. Questo design offre agli ingegneri la flessibilità di controllare la quantità di carburante iniettato e la tempistica di iniezione del carburante con un computer, un'impresa impossibile per l'iniezione diretta meccanica tradizionale che si basa solo sulla temporizzazione della pompa dell'iniettore per regolare il flusso di carburante. Il segreto del successo di CDI è la sua unica, potente pompa del carburante, in grado di pressurizzare la barra del combustibile (molto spessa) a più di 23.000 libbre per pollice quadrato.