Che cosa è un corridore collettore di aspirazione?

I motori sono in circolazione da molto tempo - più a lungo di alcune delle scienze che spiegano come funzionano effettivamente. Nei primi tempi, capire le dimensioni, la forma e il design di cose come i corridori del collettore di aspirazione era principalmente una questione di prove ed errori. La moderna comprensione di cose come fluidodinamica e acustica ha risolto alcuni dei rompicapo di una volta e ci ha permesso di iniziare a sintonizzare i motori per essere il meglio che possono essere.

Intake Runners - Motori con più di un cilindro ha bisogno di un modo di distribuire l'aria - e combustibile, nel caso di motori a carburatore - da una singola entrata ai vari cilindri. Tipicamente, l'aria entra attraverso un singolo foro e passa attraverso una piastra della valvola a farfalla che può aprirsi e chiudersi per controllare la quantità di aria che entra. Su un motore iniettato con carburatore o corpo farfallato, il carburante va a destra prima dell'acceleratore piatto, quindi il piatto passa sia aria che carburante. Dopo la valvola, l'aria - e talvolta il carburante - entra in una camera di contenimento centrale chiamata "plenum", che agisce come una specie di riserva. Una serie di tubi o canali nel collettore distribuiscono la miscela aria-carburante dalla camera di pressione ai singoli cilindri; questi sono i "molteplici corridori". I motori a carburatore richiedono guide molto diritte, perché le gocce di carburante nell'aria non amano aggirare gli angoli. La lunghezza, il diametro interno, il volume e la forma delle guide sono assolutamente critici in termini di potenza, e dove nella gamma di giri il motore fa quella potenza. La pressione dell'aria che entra nel motore attraverso i corridori rimbalza indietro dalle valvole di aspirazione della testa quando si chiudono come una molla. Le onde di pressione tornano indietro fino alla fine del corridore e tornano indietro; ognuno di questi cicli di rimbalzo è noto come "armonico". Se apri la valvola di aspirazione al momento giusto, puoi prendere l'onda di pressione sulla via del ritorno; le onde di pressione spingono l'aria attraverso la valvola, proprio come un compressore. Ma questo effetto di sovralimentazione funziona solo in un determinato intervallo di giri e le onde di pressione possono rimbalzare avanti e indietro due o tre volte prima che la valvola si apra di nuovo. La lunghezza del corridore determina la durata dell'armonica per tornare alla valvola di aspirazione. Per questo motivo, i corridori più lunghi "sovraccaricheranno" il motore a bassi regimi, e i corridori molto corti lo faranno ad alti regimi. L'altezza, la larghezza e il volume del corridore determinano la quantità di aria che può passare, il che determina la potenza massima.