2100 Vs. 2150 Motorcraft

La divisione Motorcraft di Ford Motor Co. produceva entrambi i carburatori a due cilindri 2100 e 2150. Il carburatore 2100 fu usato durante gli anni '60, mentre il modello 2150 fu usato soprattutto negli anni '70. Entrambi i modelli sono relativamente facili da individuare oggi, in quanto la società ha installato entrambi i dispositivi sui motori a sei e otto cilindri del modello base. Entrambi i modelli presentavano lo stesso design di base, ma il modello 2150 era essenzialmente un 2100 che includeva apparecchiature per la riduzione delle emissioni. Per questo motivo, il 2100 potrebbe essere un carburatore più appropriato per la creazione di energia e il 2150 potrebbe essere una scelta migliore laddove il chilometraggio e le emissioni sono importanti.

Basic Design

Sia 2100 che 2150 i modelli sono composti da due componenti principali: il corpo farfallato e il clacson. La tromba d'aria è la parte superiore del carburatore e funge da coperchio sul corpo farfallato. All'interno del clacson d'aria si trova un deflettore e le bocchette della tazza del carburante. All'interno del corpo farfallato è possibile trovare la tazza del carburante, la piastra dell'acceleratore, la pompa acceleratrice e una valvola singola di potenza.

Sistema choke - A differenza del 2100, il modello 2150 conteneva un sistema di strozzamento per il 1972 anno di produzione. Il sistema utilizza un sensore bimetallico che viene utilizzato in combinazione con una serie di diaframmi per aprire la piastra dello starter. Il sistema funzionava solo quando la temperatura al di sotto della cappa superava di circa 60 gradi. A partire dall'anno di produzione del 1973, il 2150 presentava un sistema di induttanza elettrica che sostituiva il sistema a stadi. Lo scopo del sistema elettrico era lo stesso del sistema a stadi, ma questo sistema apriva le piastrine dello starter quando la temperatura del sottoscocca superava di circa 55 gradi.

Antistall Dashpot

Alcuni modelli del carburatore 2100 erano dotati di un cruscotto anti-stallo. Quelle 2100 che presentavano un cruscotto erano montate solo su motori montati su una trasmissione automatica. Al contrario, il carburatore 2150 non conteneva un cruscotto anti-stallo. Lo scopo del cruscotto era di ridurre la velocità a cui le valvole a farfalla si chiudevano quando il guidatore rilasciava il pedale dell'acceleratore. Individuare il cruscotto è forse il modo più rapido per distinguere un carburatore 2100 da un 2150. Il cruscotto è un componente a forma di disco montato davanti al collegamento dell'acceleratore sul lato del conducente del carburatore.

Sistema di decelerazione del carburante

La Ford includeva un sistema di decelerazione del carburante all'interno di quei carburatori 2150 montati su motori a sei cilindri. Il carburatore 2100 non è mai stato dotato di un sistema di decelerazione del carburante. Il sistema era contenuto interamente nel gruppo del corno d'aria e consisteva in un orifizio di raccolta misurato all'interno della coppa del carburante e in un certo numero di orifizi e spurghi di aria e miscelazione. Il sistema ha ridotto le emissioni e migliorato l'efficienza del carburante impedendo alla benzina di fluire attraverso il circuito del minimo del carburatore in fase di decelerazione.