Problemi con Ford Engines Idling

Tutti i motori contemporaneamente avranno problemi di inattività; I motori Ford possono avere intoppi, incassi e stallo, non importa cosa ne faccia e l'anno. I motori dovrebbero funzionare in modo uniforme e uniforme quando sono al minimo, non fluttuano mai al minuto o alla morte. Tali sintomi devono essere verificati, determinando quali componenti del veicolo potrebbero essere colpevoli di un processo di eliminazione. Alcuni ovvi colpevoli di motori grezzi dovrebbero essere controllati prima di altri sistemi. Il proprietario medio del veicolo può trovare e riparare tali problemi conoscendo quali circuiti e componenti controllano la qualità di inattività.

Valvola PCV

Controllare la valvola positiva di ventilazione del carter (PCV) sul veicolo. Sui veicoli equipaggiati con esso, sarà posizionato sulla parte superiore del coperchio della valvola. La valvola PCV assomiglia a un piccolo tubo che si attacca a un tubo. La valvola a tubo ha all'interno una piccola sfera di controllo che si apre e chiude fuori dal vuoto del collettore di aspirazione. Rimuovere la valvola e spruzzare il carburatore al suo interno e agitarla energicamente. Una volta udito il rumore "clacking" della palla, collegarlo nuovamente al tubo e collegarlo all'apertura del coperchio della valvola. Controllare la linea del vuoto su entrambi i lati per assicurarsi che abbiano un accoppiamento stretto, senza perdite.

Valvola EGR

Individuare la valvola di ritorno del gas di scarico (EGR) sul veicolo. Sembra un diaframma delle dimensioni di un pugno e sarà posizionato vicino al corpo farfallato, collegato alla valvola PCV. La valvola EGR deve essere chiusa quando il motore gira a vuoto, ma se si attacca, causerà un minimo irregolare e peggiorerà il chilometraggio del gas. La valvola EGR controlla il flusso dei gas di scarico verso il collettore di aspirazione e dovrebbe riscaldarsi gradualmente durante il normale funzionamento del motore. Se la valvola EGR diventa troppo calda al tatto subito dopo l'avviamento del motore, significa che si è bloccata nella posizione di apertura. Sostituire la valvola EGR.

Iniettori di carburante

Utilizzare un ohmmetro per controllare gli iniettori di carburante (con il motore acceso), rimuovendo il filo dall'iniettore. Due punti metallici si trovano all'interno del connettore. Imposta lo strumento per l'impostazione ohm. Tocca il metro rosso per un contatto e il cavo nero per l'altro polo. Il numero di resistenza ohm dovrebbe essere lo stesso per tutti gli iniettori. Se la lettura di un iniettore mostra un numero superiore o inferiore alla media, la causa sarà un iniettore difettoso, che causerà un inattività approssimativo. Una lettura zero indica un iniettore in corto e deve essere sostituita. È inoltre possibile utilizzare uno stetoscopio o un cacciavite a manico lungo da posizionare sulla testa dell'iniettore. Dovresti essere in grado di sentire un clic che ti dice che l'iniettore è "pulsante". Nessun clic acustico indica un iniettore morto.

Veicoli equipaggiati con carburatore

Esaminare la regolazione dello starter su un veicolo dotato di manopola o meccanismo di regolazione dello starter. Assicurarsi che l'induttanza funzioni aprendo lentamente durante il normale riscaldamento del motore. Uno starter che non si apre o si spegne durante il funzionamento a motore caldo causerà una mancata accensione costante e un minimo irregolare. Uno strozzatore bloccato in posizione aperta non consente al motore di riscaldarsi correttamente.

Codici di problemi

Collega uno strumento di trouble code portatile per la tua marca e modello Ford specifici. Cerca eventuali codici di errore visualizzati mentre il motore gira al minimo. Annotare qualsiasi numero di codice e cercarlo in un manuale del codice di errore. Nella maggior parte dei casi, i numeri di codice possono individuare l'esatto errore del sistema o mancare nel motore.

Spine e punti

Alcuni veicoli più vecchi hanno punti di accensione nel distributore. I punti devono essere impostati sulla distanza corretta o sull'angolo di sosta. Agganciare un misuratore di sosta fino al motore, è possibile determinare se l'impostazione di sosta rientra nelle specifiche del produttore. Ad esempio, se il dwell richiede 30 gradi, qualsiasi numero più o meno 10 gradi indicherà un problema di gap con i punti. È anche possibile controllare la distanza tra i punti con uno spessimetro per determinare lo spessore tra i contatti dei punti. Rimuovendo i fili della candela dal connettore e usando pinze isolanti, è possibile determinare se una bombola presenta una condizione di accensione irregolare. Quando rimuovi un filo, e il regime del motore non cambia, significa che il cilindro non ha alcuna scintilla per spararlo. Controllare il cavo della spina sostituendolo con un altro buono. Controllare tutte le candele per elettrodi sporchi o bruciati. Sostituirli come richiesto. Controllare il rotore e il cappuccio per contatti bruciati o usura eccessiva.