Sintomi di ritardo di accensione ritardato

I tempi di accensione si riferiscono al punto in cui le candele accendono il carburante all'interno del cilindro del motore. La tempistica corretta è fondamentale per l'efficienza termica del motore. La prima cosa da tenere a mente è che il carburante brucia a una certa velocità in un motore, indipendentemente dal numero di giri.

Il motore a quattro tempi

Tutti i motori automobilistici oggi hanno quattro corse. Usiamo un singolo cilindro in un motore come un'illustrazione per dimostrare come funzionano tutti e quattro i colpi. L'albero motore gira due giri, che muove i pistoni su e giù per un giro dell'albero a camme che apre e chiude le valvole. Il pistone inizia fino al punto morto superiore. Il carburante in espansione che espande forza il pistone verso il basso. In questo momento le valvole sono chiuse. Questo è il colpo di potere. Quando l'albero motore gira, il pistone inizia a risalire e l'albero a camme apre la valvola di scarico. Il pistone che si muove verso l'alto spinge i gas bruciati fuori dal cilindro. Questa è la seconda o corsa di scarico. Poco prima che il pistone si sollevi completamente nella corsa di scarico, la valvola di aspirazione si apre, usando il vuoto prodotto dai gas di scarico in rapido movimento per aiutare a prelevare più carburante dalla valvola di aspirazione. Quando il pistone raggiunge il punto morto superiore e continua ancora una volta verso il basso, crea un vuoto che aspira più carburante nel cilindro. Questo è il colpo di aspirazione. Appena prima di raggiungere il fondo di questo tratto, la valvola di aspirazione si chiude. L'albero motore gira di nuovo e il pistone inizia a muoversi verso l'alto, comprimendo il combustibile grezzo e l'aria nel processo. Questo è il quarto o tratto di compressione. Quando il pistone si alza, la candela di accensione accende il carburante e il processo ricomincia.

Tempi di accensione

Considera che il carburante deve essere bruciato il più completamente possibile prima che il pistone raggiunga la parte superiore della corsa di compressione per forzare il pistone verso il basso nella corsa di potenza. Non sarebbe efficiente avere una piccola percentuale del carburante consumato prima che il pistone colpisca il punto morto superiore. Ciò significherebbe che il carburante si sta ancora accendendo mentre il pistone sta scendendo nella corsa di potenza e comporterebbe un'enorme perdita di potenza. Usando un motore al minimo a 900 giri /min, come ulteriore illustrazione, il pistone si muove verso l'alto a una velocità tale che il carburante, dato il tempo necessario per bruciare completamente, viene acceso a 1/16 "dall'alto. Questo equivarrebbe a 10 gradi di rotazione dell'albero motore prima di raggiungere il punto morto superiore per dare al combustibile il tempo sufficiente per una completa combustione. Quando il numero di giri del motore aumenta a 3.000 giri /min, il carburante, che richiede sempre lo stesso tempo di combustione, non avrebbe mai tempo sufficiente per bruciare se acceso alla stessa tempistica di 10 gradi. Per ottenere lo stesso risultato, il carburante deve essere acceso molto prima nella corsa di compressione. Di conseguenza, il cronometraggio si sposta a 32 gradi prima del punto morto superiore che consente di accendere il carburante abbastanza presto in modo che bruci mentre il pistone si alza e si brucia completamente quando il pistone raggiunge il punto morto superiore.

Effetti della temporizzazione ritardata

In una situazione in cui i tempi di accensione sono ritardati troppo, i tappi accendono il carburante troppo tardi, lasciando che il tempo di bruciare completamente non sia sufficiente. Ciò provoca una perdita di potenza e un consumo ridotto di carburante. L'esitazione e il backfiring accompagneranno la perdita di potenza causando la rottura delle spine lasciandole con un aspetto "fuligginoso" nero.

Computer ed effetti ambientali

Il carburante non bruciato entra nel convertitore catalitico, provocando il surriscaldamento e diventa rosso ciliegia. In breve tempo ciò causerà il fallimento del convertitore. Inoltre, il computer del veicolo, rilevando una ricca miscela nello scarico, imposterà un codice per il sensore dell'ossigeno che apparirà spesso come una spia "Check Engine". Sentirai odore di combustibile grezzo e vedrai del fumo nero dallo scarico quando questo si verifica.

Motivi per cui un veicolo del modello tardivo ritarderà la scintilla

Un veicolo computerizzato del modello tardivo ritarderà automaticamente la scintilla se il sensore di battito non funziona . È progettato per rilevare il colpo di scintilla associato alla detonazione e ritarderà automaticamente i tempi per prevenire la detonazione. Il computer ritarderà anche la scintilla se il motore sta girando troppo caldo. Il calore in eccesso, accoppiato con un combustibile a basso tenore di ottano, farà provare il battito della scintilla del motore. La temporizzazione della scintilla viene automaticamente ritardata quando viene rilevata la detonazione.