La differenza tra MFI e MPI

Automobili e acronimi possono andare insieme come piselli e carote, ma la zuppa di alfabeto risultante potrebbe spingere Buddha a far combaciare. Quindi sei scusato per sentirti un po 'come una scimmia al ballo, e vuoi piantarti un calzino giù per la gola per la frustrazione quando cerchi di distinguere tra termini come MPI e MFI. Soprattutto questi termini, che, come molti altri, dal momento che possono spesso riferirsi allo stesso tipo di sistema usando una nomenclatura leggermente diversa.

TBI vs Multipoint Injection

Il vecchio sistema di iniezione del corpo farfallato, o TBI, è una sorta di evoluzione del carburatore, uno stop-gap progettato per aiutare la transizione dei produttori dai carburatori ai sistemi di iniezione elettronica utilizzati oggi. L'unità TBI si fissa al posto del carburatore e spruzza il carburante sotto pressione nel motore. Un sistema multipoint utilizza un iniettore per ciascuno dei cilindri del motore. Questi singoli iniettori spruzzano carburante direttamente sul retro della valvola di aspirazione, garantendo una perfetta distribuzione del carburante a ciascun cilindro.

MPI vs MFI

Nel linguaggio comune, MPI e MFI sono in realtà due modi diversi di riferirsi allo stesso sistema. L'MPI si decompone come "iniezione multipoint" e MFI sta per "iniezione di carburante multipunto". Potresti anche abbreviare quest'ultimo come MPFI, MI o Fi. In origine, la BMW abbandonava tutto tranne l'ultima lettera quando si riferiva allo stesso sistema e utilizza ancora il vecchio suffisso "-i" nonostante il fatto che l'azienda non produca più un'automobile senza iniezione di carburante.

IFM - Definizione 2

L'acronimo MFI può anche riferirsi all'iniezione di carburante meccanica, un sistema in uso fin dai primi giorni di combustione interna. La differenza principale tra carburazione e iniezione di carburante è che il primo utilizza il vuoto del motore per aspirare il carburante nei cilindri, mentre il secondo spruzza il carburante nel motore sotto alta pressione. Un sistema meccanico è proprio questo: non utilizza alcun tipo di controllo elettronico, basandosi su una pompa del carburante - come molti diesel - o un sistema di distribuzione del carburante per l'iniezione di carburante a tempo per la posizione dell'albero motore.

EFI

L'iniezione di carburante elettronico differisce dall'iniezione di carburante meccanica in quanto utilizza una sorta di controllo elettronico per sincronizzare il ciclo di iniezione del carburante. Il tipo più basilare di sistema EFI è costituito da un sensore di ossigeno e una piccola scatola di controllo che controlla una valvola dell'aria ausiliaria. Il sistema di iniezione del carburante è essenzialmente meccanico e il motore controlla il rapporto aria-carburante apportando piccole regolazioni sulla quantità di aria che entra. Il moderno sistema EFI utilizza una legione di sensori e iniettori elettronici per controllare la quantità di carburante che entra e quando.