Gli effetti delletanolo su un convertitore catalitico

Questa domanda di etanolo e convertitori catalitici è uno dei dilemmi chimici più interessanti su Planet Car. Sì, l'etanolo può danneggiare un convertitore catalitico, ma probabilmente non nel modo in cui stai pensando, e non direttamente. Che ci crediate o meno, come l'etanolo influisce sul vostro convertitore catalitico potrebbe avere più a che fare con il tipo di olio che state utilizzando rispetto a qualsiasi cosa inerente al convertitore catalitico, al motore o al carburante.

Nozioni di base sul convertitore catalitico

Un catalizzatore è un tipo di altoforno autosufficiente che converte il combustibile incombusto, i biossidi di azoto e il monossido di carbonio in anidride carbonica, gas azoto, acqua e calore. Il convertitore contiene due blocchi di ceramica che sembrano un nido d'ape se visti alla fine. Le pareti dei passaggi a nido d'ape - chiamate "microducts" - sono rivestite con una miscela di metalli preziosi come rodio, platino e palladio, tra gli altri. Quando le sostanze chimiche nei gas di scarico entrano in contatto con questo "washcoat", reagiscono per scambiare gli atomi in giro per produrre gas meno dannosi.

The Heat Myth

Il popolare fraintendimento è che il 30% di energia dell'etanolo deficit significa un rapporto aria-carburante più ricco del 30 percento, il che significa che vi è più carburante incombusto che fluisce attraverso il gatto; e presumibilmente produce più calore, che uccide il gatto. Mentre la prima parte è vera, il più ricco rapporto aria-carburante non influirà sulla temperatura del convertitore più di quanto non farà la temperatura della camera di combustione, vale a dire molto poco. Il contenuto energetico è il contenuto energetico, indipendentemente dal fatto che sia speso nella camera di combustione o nel convertitore catalitico. Affinché quel mito venga sballato.

Olio motore

L'olio motore non è solo un raffinato succo di dinosauro: contiene dozzine di additivi diversi progettati per mantenere pulito il motore, mantenere l'olio stabile alle alte temperature e ridurre usura nel treno valvole. Gli additivi antiusura solitamente prendono la forma di metalli morbidi e di elementi che impregnano il metallo per formare una superficie scivolosa. Additivi di fosforo e zinco, noti collettivamente come ditiofosfato di zinco, o ZDDP, sono stati a lungo l'additivo go-to per la maggior parte dei produttori di petrolio.

Avvelenamento da convertitore

Nel 1996, il governo federale ha abbandonato il contenuto ZDDP ammissibile in olio motore standard da 1.600 parti per milione a 800, e poi lasciato cadere di nuovo a 400 nel 2004. Se conosci la storia della tua auto, allora l'anno 1996 potrebbe suonare un campanello, poiché è stato l'anno di spartiacque che l'EPA ha fatto OBD-II e convertitori catalitici obbligatori per tutti i veicoli venduti negli Stati Uniti. La Fed ha ridotto i livelli ZDDP perché le stesse proprietà che consentono a ZDDP di penetrare nel metallo nei componenti delle valvole sono anche letali per i convertitori catalitici. Se questi metalli si assorbono nel tuo convertitore, copriranno i metalli preziosi e renderanno il tuo convertitore inutile.

Etanolo e ZDDP

I cilindri del tuo motore non raggiungono mai una chiusura ermetica; nella migliore delle ipotesi, permetteranno sempre almeno l'1 percento dei gas di combustione di sfuggire agli anelli e nel basamento, dove si trova l'olio. Il problema con l'etanolo è che è altamente reattivo con il fosforo, combinandosi con esso per produrre uno qualsiasi dei diversi composti di fosforo fluttuanti. Questi composti vengono risucchiati attraverso il sistema di ventilazione del carter positivo, inviato attraverso il motore e quindi reso al convertitore catalitico. Quando ciò accade, stai osservando l'avvelenamento da convertitore non direttamente come risultato dell'etanolo, ma il modo in cui interagisce con il fosforo nel tuo olio.

Che cosa puoi fare

Nota l'uso strategico della parola "olio standard" due sezioni sopra. Mentre il governo ha effettivamente tagliato il contenuto ZDDP ammissibile in oli standard a circa un quarto di quello che era 20 anni fa, i produttori possono ancora farla franca usando enormi quantità di materiale negli oli "speciali". Gli oli da competizione spesso contengono grandi quantità di ZDDP per far fronte alle alte pressioni delle valvole e ai lobi a camma ripidi, che cospirerebbero per indurre l'usura prematura di cam e sollevatori senza una sorta di additivo. Ma è più probabile trovare alti livelli di ZDDP in uno dei tanti oli "a lunga durata" presenti sugli scaffali oggi - sono esclusi dalla limitazione ZDDP del governo in quanto composti speciali. Quindi olio standard più etanolo: buono. "Vita estesa" o olio da corsa più etanolo: cattivo.