Sintomi di un problema alla guarnizione della testata

Nei motori delle automobili, le testate dei cilindri sono sigillate al blocco motore con guarnizioni della testata. Queste guarnizioni servono a sigillare le camere di combustione e i passaggi del motore che trasferiscono i fluidi da una parte all'altra del motore. I problemi non si presentano spesso con le guarnizioni della testa. Tuttavia, quando una guarnizione della testata non funziona, conoscere alcuni dei sintomi di un problema alla guarnizione della testata può aiutare a diagnosticarlo.

Steam

Quando una guarnizione della testina sviluppa una perdita tra la bombola e una camicia d'acqua nel blocco, il liquido di raffreddamento fuoriesce dalla guarnizione e nella camera di combustione. Il refrigerante viene quindi riscaldato dal processo di combustione ed esce dal sistema di scarico sotto forma di vapore. Questo appare come un fumo bianco proveniente dal tubo di scarico. Quanto è denso questo fumo dipende dalla gravità della perdita.

Olio contaminato

Le guarnizioni della testa che perdono intorno alla camicia dell'acqua, il cilindro e il passaggio dell'olio consentono al liquido di raffreddamento di sfuggire oltre la guarnizione e nel passaggio dell'olio . Il liquido di raffreddamento si mescola con l'olio e crea un fango da biancastro a marrone scuro nell'olio. Questo si può trovare di solito guardando all'interno del tappo del serbatoio dell'olio, sull'asta di livello e scaricando l'olio.

surriscaldamento

Una guarnizione della testina difettosa può causare una caduta del livello del liquido di raffreddamento e cambiamenti nella compressione del cilindro, e lasciare che i gas di combustione di un cilindro fuoriescano in un cilindro adiacente. Questi problemi interferiscono con la capacità del motore di dissipare il calore e causare temperature operative più elevate e surriscaldamento.

Prestazioni scadenti

Una guarnizione della guarnizione che perde può consentire all'olio o al refrigerante di entrare nella camera di combustione, che può sporcare la scintilla collegare e provocare una scarsa accensione della miscela di carburante. Una guarnizione a soffietto può anche consentire ai gas di fuoriuscire dal cilindro, riducendo la pressione totale del cilindro e la potenza prodotta da quel cilindro. In tutti questi casi, il risultato è una prestazione approssimativa e prestazioni degradate.